目前我市中心城交通運(yùn)行狀況和機(jī)動車污染狀況仍然面臨著嚴(yán)峻的形勢：

　　一是道路交通運(yùn)行壓力依然較大。目前我市機(jī)動車保有量已超過610萬輛，每年還將配置10萬個小客車指標(biāo)，中心城道路交通運(yùn)行壓力持續(xù)上升，尤其是工作日高峰時段重點(diǎn)區(qū)域擁堵嚴(yán)重。據(jù)監(jiān)測，2018年我市二環(huán)路以內(nèi)、三環(huán)路以內(nèi)區(qū)域早晚高峰平均交通指數(shù)分別為6.8、6.7，均處于“中度擁堵”水平。

　　二是不限行工作日交通擁堵情況明顯。2018年4月28日(周六，不限行工作日)，高峰時段平均交通指數(shù)為7.6，較所在周工作日均上升了13.4%，路網(wǎng)平均速度為20公里/小時，下降了11.9%。

　　三是提升公共交通服務(wù)水平仍需要時間。近年來我市公共交通特別是軌道交通發(fā)展較快，截至2018年底我市軌道交通總里程達(dá)到636.8公里，但軌道交通早晚高峰時段客流量較大，車廂內(nèi)擁擠比較嚴(yán)重。地面公交則受道路擁堵影響運(yùn)行速度低，同時，其運(yùn)力配置、運(yùn)輸組織難以滿足廣大市民在便捷、準(zhǔn)時、快速、實(shí)時響應(yīng)等方面的多樣化、差異化出行需求。公共交通現(xiàn)有服務(wù)水平對小汽車出行者吸引力仍然不足，要扭轉(zhuǎn)這種局面，還需要一定的時間。

　　四是中心城停車壓力不斷加大。當(dāng)前，隨著機(jī)動車保有量的剛性增長，車位供需缺口仍在擴(kuò)大，中心城區(qū)特別是核心區(qū)停車難問題仍然突出。與此同時，由于居住逐漸向城市外圍遷移，而就業(yè)崗位仍集中在中心城，致使每天有大量機(jī)動車進(jìn)入中心城，進(jìn)一步加大了中心城停車壓力。

　　五是減少機(jī)動車排放污染任務(wù)艱巨。根據(jù)我市發(fā)布的PM2.5來源解析，PM2.5本地來源中，機(jī)動車污染占29%。2018年，北京市PM2.5平均濃度為51微克/立方米，雖然完成了國家《大氣污染防治行動計(jì)劃》下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，但空氣質(zhì)量與人民期盼還仍有較大差距，特別是秋冬季節(jié)空氣重污染易發(fā)，污染物排放量仍然超過環(huán)境容量，大氣污染防治形勢依然相當(dāng)嚴(yán)峻。實(shí)施工作日高峰時段區(qū)域限行措施后，每個工作日平均停駛約100余萬輛機(jī)動車，占機(jī)動車總量的五分之一，平均每日可以減少機(jī)動車污染物排放約120噸。

　　綜合以上情況，為保障交通安全順暢和減少機(jī)動車排放污染，確有必要繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時段區(qū)域限行措施。