北京城市副中心步行和自行車系統(tǒng)示范段工程效果圖。北投集團供圖

　　2025年副中心慢行工程建設(shè)的最大亮點——全長約3公里的北京城市副中心步行和自行車系統(tǒng)示范段工程，預(yù)計2025年6月投用。從含章園至行政辦公區(qū)，現(xiàn)在駕車需要40分鐘，以后騎電動自行車最快只需8分鐘。

　　慢行系統(tǒng)并不慢

　　運潮減河上，一座半幅完工的景觀橋靜臥水面。這座橋是示范段工程的核心節(jié)點。作為連接宋莊藝術(shù)創(chuàng)意小鎮(zhèn)、含章園與行政辦公區(qū)的“快速長廊”，這項全長約3公里的慢行工程（含206米橋梁段）將騎行、漫步、觀景與城市文化深度融合，為市民織就一張高效、詩意的出行網(wǎng)絡(luò)。

　　隨著行政辦公區(qū)二期啟用，含章園至行政辦公區(qū)的通勤壓力陡增。實際上，兩地直線距離僅1.8公里，但因為中間隔著運潮減河、通燕高速、京哈鐵路，所以目前通勤族只能繞行通濟路與丁各莊橋，即使駕車也得耗時約40分鐘。示范段工程建成后，從含章園至行政辦公區(qū)，騎自行車需要大約15分鐘，如果騎電動自行車僅需8分鐘左右。

　　串聯(lián)路縣故城遺址公園

　　副中心步行和自行車系統(tǒng)示范段工程，以5米寬的騎行道為軸線，兩側(cè)延伸各2米慢行步道。跨河橋上還增設(shè)了觀景平臺，夜幕降臨時，橋身燈光與水波交映，將成為副中心又一個“網(wǎng)紅打卡地”。

　　這個頗受關(guān)注的慢行工程還巧妙串聯(lián)了即將亮相的路縣故城遺址公園，利用其530米長的既有園路，形成雙向騎行道。遺址段的青灰色石板路與周邊新鋪的瀝青車道好似“時空對話”，歷史文化厚重感與現(xiàn)代交通便捷性在此交融。

　　此外，慢行工程沿線規(guī)劃了8個停車驛站（每個可容納30輛至50輛自行車），南端連接著在建的北京地鐵22號線政務(wù)中心站，讓通勤族實現(xiàn)“綠色換乘”，讓騎行與公共交通無縫銜接。

　　將延伸至六環(huán)高線公園

　　作為示范段，這條全長約3公里的慢行工程并不是獨立工程，而是副中心“綠色長廊”的起點。

　　未來，它將向北延伸至六環(huán)高線公園，向南對接大運河森林公園與潮白河國家森林公園，甚至有望輻射至河北、天津，形成“一日騎行200公里不重復(fù)”的跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。目前，副中心已優(yōu)化京津公路、武興路等9條道路慢行系統(tǒng)，增設(shè)自行車優(yōu)先標志，構(gòu)建全域友好的綠色出行生態(tài)。

　　從縮短通勤時間到提升生活品質(zhì)，從保護歷史遺跡到連接自然景觀，副中心步行和自行車系統(tǒng)示范段工程正以“慢”為名，書寫都市發(fā)展的“快”篇章，成為城市生命力與人文溫度的具象表達。（陳強）