在新石器無人車智慧物流工廠，一排無人車整裝待發(fā)。（和冠欣 攝）

　　幾天前，一臺無人配送車從北京空運(yùn)至迪拜，開啟了異國他鄉(xiāng)的自動駕駛之旅。

　　這兩年，來自北京民營獨(dú)角獸企業(yè)新石器無人車公司的無人車先后“駛”入德國、阿聯(lián)酋、日本等國家。

　　國內(nèi)的運(yùn)營城市更如繁星點(diǎn)點(diǎn)——成都、長沙、紹興、石家莊……新石器無人配送車陸續(xù)在多座城市獲得路權(quán)和牌照，實(shí)現(xiàn)完全自主的L4級無人駕駛配送。特別是在送快遞的場景中，無人配送車可以奔波于小區(qū)和站點(diǎn)之間，不知疲倦地送貨。

　　新石器無人車正以每天大約40臺的速度增長，目前已在全球13個(gè)國家、100多個(gè)城市累計(jì)交付部署超3000臺，自動駕駛行駛里程累計(jì)超過3000萬公里，成為全球最大的無人配送車隊(duì)。

　　這家公司成立才7年，距離其首次獲得路權(quán)也才4年，為何能打造出如此大規(guī)模的無人車隊(duì)？

　　“新石器”的故事，還得從“舊石器”開始說起。

　　2009年，創(chuàng)立新石器無人車公司前，創(chuàng)始人余恩源曾做過一家瞄準(zhǔn)物流行業(yè)的技術(shù)公司。為了了解行業(yè)，他專門到長沙、武漢、深圳干了三個(gè)月的快遞員，全流程體驗(yàn)收貨、派送、轉(zhuǎn)運(yùn)等各個(gè)崗位。

　　“之前想象過快遞員會很辛苦，但沒想到這么辛苦！”那三個(gè)月正是南方最熱的季節(jié)，一線快遞小哥的艱辛超乎余恩源的想象。當(dāng)時(shí)，快遞的面單都得手寫，他每晚收完件就11點(diǎn)了，還要回去交接面單、手工錄入，忙到凌晨1點(diǎn)，早上6點(diǎn)又得起床再去收件、派件。

　　彼時(shí)，中國電商剛剛起步，快遞業(yè)務(wù)趁勢迎來“黃金年代”。他看到了行業(yè)的痛點(diǎn)，也瞅準(zhǔn)了機(jī)會，研發(fā)出中國最早的一款國產(chǎn)快遞專用PDA（手持移動終端設(shè)備），讓快遞小哥不再手寫，只需掃描單號即可。因?yàn)樾蚀笤觯@款設(shè)備很快占領(lǐng)了國內(nèi)80％的市場。

　　“快遞員上門送件時(shí)，客戶不在家怎么辦？還得把包裹扛回站點(diǎn)，太辛苦了?！睘榱私鉀Q這一痛點(diǎn)，兩年后他又推出了最早的快遞柜。當(dāng)余恩源有關(guān)物流配送的專利掛滿了墻時(shí)，他卻被一場舉世矚目的比賽改變了創(chuàng)業(yè)方向。

　　2016年3月，阿爾法圍棋以4比1的總比分擊敗世界冠軍棋手李世石。這讓余恩源大受觸動：對于蓬勃發(fā)展的物流行業(yè)，人工智能是否可以掀起一場變革？事后回看，很多自動駕駛創(chuàng)業(yè)者或多或少都受到這場比賽的激勵(lì)。

　　一場前所未有的變革開始了。

　　在物流行業(yè)，“‘最后五公里’末端配送占到成本的60％。如果運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無人化，那社會物流成本便會大幅下降。”他算了一筆賬：算上輕卡、面包車、三輪車等，中國城市的配送車輛有幾千萬輛，營收規(guī)模達(dá)萬億級，無人車潛力巨大。

　　2018年，他守著老本行，但賣掉了“舊石器”，開啟了自己的“新石器”時(shí)代——研發(fā)中國最早的無人配送車。頭三年是最難的，如同行走在黑夜中，沒有人能預(yù)測無人配送模式何時(shí)可以落地，每臺車三四十萬元的高成本也讓物流企業(yè)望而卻步。

　　成本高，是當(dāng)時(shí)困擾自動駕駛行業(yè)的共同難題。早期，自動駕駛車上都安裝了大量激光雷達(dá)等傳感器，造價(jià)奇高。經(jīng)過三年的徘徊，新石器無人車改走“視覺為主、激光雷達(dá)為輔”的技術(shù)路線。

　　“最新無人配送車上的雷達(dá)只剩下一顆旋轉(zhuǎn)式的激光雷達(dá)，配合12個(gè)相機(jī)。這符合大規(guī)模商業(yè)化的需求。”余恩源解釋，以視覺為主的數(shù)據(jù)輸入到相當(dāng)于無人車“大腦”的大模型里，會自動解碼生成信息并實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。隨著2024年無人車上路數(shù)量突破千臺，新石器的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型達(dá)到新高度，自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行變得更順暢。更重要的是，新石器無人車已迭代6次，每次在性能提升的同時(shí)，成本下降大約30％，現(xiàn)在每臺車的成本已降至10萬元以內(nèi)。

　　2021年，新石器終于迎來了曙光——北京自動駕駛示范區(qū)向其頒發(fā)了全國第一張無人配送車上路許可證書，已經(jīng)展示三年的無人配送車終于可以駛上公開道路。

　　余恩源抓住了機(jī)會，無人車從北京出發(fā)，駛向更多城市，開啟大規(guī)模商業(yè)化之路。其成本優(yōu)勢隨之顯現(xiàn)：從與國內(nèi)多家快遞公司的合作來看，無人配送車可以讓每單成本降低0.1元。這對“分厘必爭”的快遞行業(yè)來說，已是降本增效的一大步。

　　2025年，新石器公司在全國部署無人車的數(shù)量將達(dá)到1萬臺。全球首個(gè)萬臺規(guī)模的L4級別無人配送車隊(duì)，正列陣待發(fā)。

　　獨(dú)角獸“秘笈”

　　瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)擁抱變革浪潮

　　深耕物流行業(yè)的新石器公司，對制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)了如指掌，并在AI變革的浪潮中勇敢轉(zhuǎn)型，迅速成長為獨(dú)角獸企業(yè)。

　　7年來，“降本增效”四個(gè)字深深刻入新石器公司的基因。一方面，物流行業(yè)需要全新的技術(shù)和模式降本增效?！?024年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1745億件、快遞業(yè)務(wù)收入1.4萬億元，同比分別增長21％、13％。業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L的背景下，無人配送車可以彌補(bǔ)快遞員不足的缺口。多座城市陸續(xù)為無人配送車開放路權(quán)，讓這一創(chuàng)新產(chǎn)品得以大展身手。

　　另一方面，無人配送車本身也要降本增效。自動駕駛想跑通商業(yè)模式，就必須實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而想要量產(chǎn)，就得降低造價(jià)，找到盈利點(diǎn)。早在2019年，新石器就建立了全球首條L4級無人車智造生產(chǎn)線。公司通過技術(shù)創(chuàng)新加速產(chǎn)品迭代，帶動性能提升和成本下降。2025年，新石器無人車的產(chǎn)能將達(dá)到3萬臺，平均每十分鐘就有一臺車下線。

　　按照計(jì)劃，新石器無人車運(yùn)營規(guī)模2025年將迎來1萬臺的“節(jié)點(diǎn)”，這可為大模型訓(xùn)練帶來更豐富的場景數(shù)據(jù)，無人車的調(diào)度和運(yùn)營能力也將在規(guī)?；?yīng)中進(jìn)一步歷練提升。（曹政）