原標(biāo)題：京津冀交通一體化“成績單”發(fā)布，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型 北京將迎“八站兩場”樞紐新格局

　　交通是京津冀協(xié)同發(fā)展率先突破的三個重點領(lǐng)域之一，在三地的共同努力下，交通一體化從藍(lán)圖邁向現(xiàn)實。3月2日，市交通委發(fā)布京津冀交通一體化“成績單”——京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略11年來，京雄城際鐵路、京唐（京濱）城際鐵路、津興城際鐵路等相繼建成通車，北京市域內(nèi)4條市郊鐵路運營總里程達(dá)365公里，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型，下一步北京將迎來“八站兩場”樞紐新格局。

　　京津冀“1小時交通圈”初具規(guī)模

　　“軌道上的京津冀”極大拉近了三地時空距離?！敖刂?024年底，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程由2013年的1284公里增長到2024年的2669公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋；京津冀鐵路營業(yè)里程超1.1萬公里，‘軌道上的京津冀’主骨架基本成型，京津冀地區(qū)‘1小時交通圈’初具規(guī)模?！北本┦薪煌ㄎ瘑T會黨組書記、主任李軍會接受專訪時介紹。

　　“軌道上的京津冀”不斷完善并持續(xù)發(fā)揮作用。高速鐵路方面，區(qū)域內(nèi)國家高鐵主通道加快完善，京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，京津冀與東北、西北等周邊區(qū)域聯(lián)通時間大幅縮短，城市群間良性互動局面初步形成，京津冀區(qū)域主要城市之間基本實現(xiàn)1.5小時至2小時通達(dá)。城際鐵路方面，京雄城際、京唐城際（燕郊至唐山）、津興城際、懷興城際（一期）等相繼開通運營，京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密，北京至6個毗鄰區(qū)域全部實現(xiàn)1小時內(nèi)通達(dá)，京雄津保唐“0.5—1小時交通圈”已經(jīng)形成。

　　市郊鐵路方面，本市陸續(xù)開行了S2線、城市副中心線、懷柔—密云線和通密線，北京和天津中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“0.5小時通勤圈”加速構(gòu)建，未來將對支撐長距離通勤、引導(dǎo)城鎮(zhèn)空間優(yōu)化拓展發(fā)揮日益重要的作用。此外，城市軌道交通不斷向外圍新城拓展延伸。截至2024年底，北京地鐵運營總里程達(dá)879公里，與外圍新城及副中心連接的軌道線路達(dá)到15條，北京與外圍新城之間的軌道聯(lián)系更加便捷順暢。

　　平谷線13座車站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂

　　作為京津冀協(xié)同發(fā)展首條跨區(qū)域城市軌道交通線路，平谷線（M22號線）將成為聯(lián)通北京市朝陽區(qū)、城市副中心、平谷區(qū)和河北省廊坊燕郊的重要交通通道。

　　李軍會介紹，目前該項工程已有13座車站實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，9個區(qū)間實現(xiàn)了雙向貫通，工程整體進(jìn)展順利。線路建成后，從燕郊到北京城市副中心僅需9分鐘，到北京CBD東大橋站最短時間約為32分鐘，大大提升沿線群眾的出行效率，同時也將大幅釋放京通—通燕交通廊道運行壓力。

　　“2014年以來，清河站、北京朝陽站、北京豐臺站相繼建成運營，北京已實現(xiàn)‘七站兩場’樞紐格局。”李軍會介紹，正在建設(shè)的北京城市副中心站，作為北京市面向全國的重要綜合樞紐，將集成2條城際鐵路、4條城市軌道交通、1條骨干鐵路、1條市郊鐵路和15條公交接駁線路，成為“軌道上的京津冀”重要支點。建成后，這里將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現(xiàn)1小時抵達(dá)河北雄安新區(qū)和天津濱海新區(qū)，35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場、唐山市，15分鐘抵達(dá)首都國際機(jī)場及北京核心區(qū)。屆時，北京會正式形成“八站兩場”樞紐新格局。

　　區(qū)域高速路網(wǎng)將持續(xù)優(yōu)化完善

　　11年來，三地高速公路交通網(wǎng)也加快織密。“京臺、京昆、京禮、京雄等一批國家高速公路建成通車，已形成了以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構(gòu)成的京津冀高速公路主干網(wǎng)。”李軍會介紹。

　　截至2024年底，京津冀三省市高速公路總里程達(dá)1.1萬公里（北京1276公里），較2014年增長近四成。特別是2024年，京蔚高速全線通車，區(qū)域內(nèi)新增1條連接西部區(qū)域的交通要道，北京西六環(huán)至河北蔚縣駕車時間由3小時縮短至2小時。此外，還有承平高速、108新線高速、京密高速等高速公路正加快建設(shè)，區(qū)域高速路網(wǎng)將持續(xù)優(yōu)化完善。

　　2024年，市交通委攜手津冀持續(xù)優(yōu)化交通路網(wǎng)布局，實現(xiàn)了廠通路、通清路、西太路、長雙路等跨界道路聯(lián)通，三地銜接道路達(dá)到76條段。2025年，區(qū)域路網(wǎng)的織補(bǔ)加密仍是三地“牽頭”的一項重要工作。計劃年底前，陸續(xù)實現(xiàn)承平高速、京平高速改擴(kuò)建、石小路等跨界道路通車，加快推進(jìn)108新線高速、京密高速、國道335等項目建設(shè)，增強(qiáng)區(qū)域交通設(shè)施供給能力，優(yōu)化路網(wǎng)出行結(jié)構(gòu)。

　　通勤定制快巴將擴(kuò)大覆蓋面

　　隨著京津冀三省市綜合交通體系不斷完善，跨區(qū)域出行越來越便捷。目前，38條跨省公交線路常態(tài)化運營，服務(wù)覆蓋17個環(huán)京縣市及地區(qū)，每日運送乘客約22萬人次。

　　京津冀“通勤定制快巴”自開通以來，廣受跨省通勤人員好評。目前，定制快巴已經(jīng)開通了河北雄安新區(qū)、燕郊、大廠、香河、固安、永清、涿州、廊坊城區(qū)和天津武清、寶坻、海教園至北京地區(qū)11條線路共39條支線，平臺用戶量超26萬，累計開行8.42萬余車次，日客運量約7400余人次，投入運營的車輛數(shù)從開通初期的16輛增加到現(xiàn)在的86輛。

　　區(qū)域交通發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　“交通基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)活動的重要運輸載體，有效增強(qiáng)了三省市經(jīng)濟(jì)的影響力和輻射力，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化?！崩钴姇榻B，11年來，北京持續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步推動交通運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和服務(wù)水平提升，為京津冀三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等提供了支撐保障。

　　區(qū)域交通發(fā)展加快了各類生產(chǎn)要素流通和周轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)了京津冀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化“六鏈五群”轉(zhuǎn)型。11年來，京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量連跨6個萬億元臺階，2024年區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到11.5萬億元，經(jīng)濟(jì)總量再上新臺階。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，2024年京津冀的第三產(chǎn)業(yè)比重近七成，較2013年提高10.8個百分點。

　　區(qū)域交通發(fā)展支撐了北京非首都功能疏解，產(chǎn)業(yè)人口向城市副中心和雄安新區(qū)有序疏解。截至2024年底，北京城市副中心高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量突破1200家，運河商務(wù)區(qū)累計注冊企業(yè)1.8萬家。央企在雄安新區(qū)設(shè)立各類機(jī)構(gòu)超300家，相關(guān)疏解及配套服務(wù)單位近2萬人在雄安參加職工醫(yī)療保險。

　　“未來，北京交通將一如既往發(fā)揮支撐引領(lǐng)和服務(wù)保障作用，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展持續(xù)向縱深邁進(jìn)，為加快交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量?！崩钴姇f。（孫宏陽）