原標(biāo)題：增設(shè)“等候區(qū)”和“危險(xiǎn)區(qū)域”，更改貨車(chē)道遠(yuǎn)離行人 本市首條“自行車(chē)斑馬線”提效保安全

　　近幾天途經(jīng)雙橋路口的司機(jī)、行人、騎車(chē)人，過(guò)路口的時(shí)候都會(huì)發(fā)現(xiàn)橋下自行車(chē)道里增設(shè)了斑馬線。9月3日實(shí)地采訪時(shí)，朝陽(yáng)交警介紹，這是雙橋路口深度改造中的一部分，名為“非機(jī)動(dòng)車(chē)等候區(qū)”，長(zhǎng)得雖然像斑馬線，但功能不一樣。和“等候區(qū)”一起出現(xiàn)的，還有路口中間針對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)彎設(shè)置的“危險(xiǎn)區(qū)域”和貨車(chē)車(chē)道的位置調(diào)整。一番“精耕細(xì)作”之后，目前雙橋路口通行安全性、禮讓斑馬線的可操作性都在大幅度提高。

　　4個(gè)方向單面放行減少?zèng)_突點(diǎn)

　　“雙橋路口是我們轄區(qū)的一個(gè)重點(diǎn)，車(chē)多人多，機(jī)動(dòng)車(chē)行人和自行車(chē)交叉點(diǎn)特別多。‘禮讓斑馬線’活動(dòng)里，這兒的司機(jī)就更經(jīng)受考驗(yàn)?！背?yáng)交通支隊(duì)雙橋大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)徐海洋說(shuō)。

　　半個(gè)月前，朝陽(yáng)交通支隊(duì)開(kāi)始給這個(gè)路口動(dòng)手術(shù)。朝陽(yáng)交通支隊(duì)交通科科長(zhǎng)何磊介紹說(shuō)，警方首先取消掉原來(lái)東西方向直角式左轉(zhuǎn)彎，將原有放行方式調(diào)整為4個(gè)方向單面放行，大幅減少各種方向車(chē)流的沖突點(diǎn)，同時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，確保路口放行效率最優(yōu)。

　　“4個(gè)方向單面放行”，一下子讓行人、騎車(chē)人過(guò)街難的問(wèn)題有了解決的出路。改造前，雙橋橋下南北方向非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人過(guò)街距離太遠(yuǎn)，騎車(chē)人和行人過(guò)街時(shí)，總是遇到半途變燈的情況，又和其他方向的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛屢屢交叉，“禮讓斑馬線”活動(dòng)開(kāi)始后，司機(jī)們讓行意識(shí)提升，但因人流量大，又影響到了通行效率。此次改造之后，交管部門(mén)利用單方向放行的優(yōu)勢(shì)，提前放行一個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人到二次過(guò)街等候區(qū)等候，比如在單方向放行東向西車(chē)輛時(shí)，通過(guò)信號(hào)燈的指引，將南向北方向行駛非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人放行至二次過(guò)街等候區(qū)等候，大幅度提高了行人和自行車(chē)的通行效率。

　　精耕細(xì)作提升路口秩序

　　上午10點(diǎn)，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，有些行人和騎車(chē)人還沒(méi)有完全適應(yīng)新變化。西向東方向綠燈時(shí)，北向南方向機(jī)動(dòng)車(chē)是紅燈，而同方向非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行橫道上是綠燈，有些行人、騎行人到了路口，還是習(xí)慣性地不敢向前，直到協(xié)管員提示，才注意到車(chē)道是綠燈。

　　何磊說(shuō)，目前路口的通行方式剛剛啟用，市民短時(shí)間內(nèi)尚未適應(yīng)，但習(xí)慣了以后，通行效率會(huì)有明顯提升。行人、騎車(chē)人的安全也更能得到保證。

　　現(xiàn)場(chǎng)交警還介紹了一些小改變。如針對(duì)雙橋橋下東北角和西北角行人地下過(guò)街通道，使用率很低，在路口北側(cè)增設(shè)了行人指引標(biāo)志以及地下通道指引標(biāo)志。在雙橋橋下路口周邊50米道路范圍內(nèi)，設(shè)置為共享單車(chē)禁停區(qū)域，全面提升路口范圍內(nèi)交通秩序環(huán)境，有效保障行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行空間。

　　首設(shè)大車(chē)轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)警示區(qū)

　　因地處五環(huán)外，雙橋路口大貨車(chē)往來(lái)頻繁還特別多。在東向西方向，原來(lái)的貨車(chē)車(chē)道緊鄰自行車(chē)道，一旦出現(xiàn)意外，很容易波及到騎車(chē)人。路口改造時(shí)，警方特意調(diào)整了路口車(chē)道，專(zhuān)門(mén)設(shè)置大型車(chē)輛車(chē)道，將東向西方向直行的大型車(chē)輛統(tǒng)一規(guī)范至第三條車(chē)道，在貨車(chē)車(chē)道和自行車(chē)車(chē)道中間，隔出一條機(jī)動(dòng)車(chē)道。何磊說(shuō)：“這個(gè)思路就是，一旦出問(wèn)題，就讓車(chē)子之間碰撞剮蹭，別撞到人?！庇浾咦⒁獾?，這條大型車(chē)道的內(nèi)側(cè)施劃了用于誘導(dǎo)車(chē)輛減速的“收窄”標(biāo)線，以提示貨車(chē)進(jìn)入路口時(shí)降低車(chē)速。

　　在路口的4個(gè)轉(zhuǎn)彎處，還有一條醒目的黃色鋪裝，標(biāo)明是“大型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)警示區(qū)”，這在北京市還是第一次出現(xiàn)。徐海洋副大隊(duì)長(zhǎng)介紹說(shuō)，交叉口涉及重型貨車(chē)發(fā)生的傷亡事故中，內(nèi)輪差和盲區(qū)引發(fā)的事故占70%以上，死亡率超過(guò)90%?！皟?nèi)輪差”是指車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)前輪的轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪的轉(zhuǎn)彎半徑不在同一條軌跡上，兩者軌跡之差為內(nèi)輪差。車(chē)身越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎幅度越大，形成的輪差就會(huì)越大，導(dǎo)致重型貨車(chē)易與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人發(fā)生交通事故。增設(shè)警示區(qū)域后，將有效提示非機(jī)動(dòng)車(chē)行人過(guò)街注意安全。(安然)