傅辰林：各位觀眾朋友們，大家好。歡迎收看由北京市交通委員會(huì)與首都之窗聯(lián)合推出的在線訪談欄目，我是主持人傅辰林。
　　京津冀協(xié)同發(fā)展是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略，是推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的生動(dòng)實(shí)踐和有效途徑。今年已經(jīng)是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出的第9個(gè)年頭了。9年來(lái)，交通一體化方面都做了哪些工作？取得了哪些階段性成果呢？今天我們就來(lái)一起聊一聊北京交通助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有關(guān)話題。您也可以通過(guò)首都之窗快手號(hào)收看并參與本期話題討論。
　　首先，我們就來(lái)介紹一下兩位做客本期欄目的嘉賓，他們分別是：北京市交通委員會(huì)協(xié)同發(fā)展處處長(zhǎng) 趙陽(yáng)。

趙陽(yáng)：主持人好，各位朋友們，大家下午好。

傅辰林：今天也請(qǐng)到了北京交通發(fā)展研究院工程師 孔昊老師。

孔昊：主持人好，大家好。

傅辰林：歡迎您。今年已經(jīng)是趙處第5年做客首都之窗談關(guān)于京津冀交通一體化發(fā)展的話題了，我們的工作其實(shí)每年都會(huì)有新的進(jìn)展，同時(shí)也會(huì)有一些新的變化。京津冀交通一體化的發(fā)展其實(shí)也隨著時(shí)間的推進(jìn)，不斷在邁入新的階段。目前相關(guān)工作已經(jīng)進(jìn)展到什么程度了？和以往相比有哪些新的不同呢？您先介紹一下。

趙陽(yáng)：好的，主持人。
　　京津冀協(xié)同發(fā)展已經(jīng)九年了。我們從2014年到今年這是第9年，按照我們分類(lèi)來(lái)算兩大類(lèi)或者說(shuō)兩個(gè)階段。第一個(gè)階段是從2014年-2018年，這段時(shí)間我們俗稱(chēng)叫“謀思路、尋突破”，這個(gè)階段國(guó)家也好、北京市政府也好下發(fā)了一系列的規(guī)劃、政策性文件，包括一些管理辦法，包括任務(wù)清單，這個(gè)階段是大量的這類(lèi)文件性的下發(fā)，也就是說(shuō)我們先搭骨架，在初期階段先把大骨架搭上。然后在這個(gè)階段里我們都知道雄安新區(qū)建立了，副中心“一核兩翼”的這兩翼都確定了，在整個(gè)大的框架都先建立好，這是這個(gè)階段。到2019年，總書(shū)記在副中心考察的時(shí)候提到了京津冀協(xié)同發(fā)展到了現(xiàn)在這個(gè)階段滾石上山、爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難，今后和未來(lái)都要下大力氣推動(dòng)這個(gè)工作。這個(gè)時(shí)間到現(xiàn)在是第二個(gè)階段，這個(gè)階段就是在之前搭好大骨架的基礎(chǔ)上我們要完成“十三五”末期大量的工作，“十四五”初期的一些規(guī)劃的確定，包括協(xié)同發(fā)展制定的中期目標(biāo)的完成。并且到了這個(gè)階段以后，我們說(shuō)除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外，我們要更多考慮到管理，還有個(gè)性化服務(wù)，就是我們對(duì)于交通的服務(wù)已經(jīng)不是完全最開(kāi)始是大眾化的，我們要服務(wù)大多數(shù)人的通行的需求，到現(xiàn)在慢慢就有一些個(gè)性化的、定制化的要求就越來(lái)越高，高質(zhì)量建設(shè)、高質(zhì)量管理、高質(zhì)量發(fā)展，就是這個(gè)要求現(xiàn)在是我們這個(gè)階段要做的事情。

傅辰林：也就是說(shuō)我們的工作已經(jīng)從大的框架，走入到了具體的細(xì)節(jié)當(dāng)中。同時(shí)，我們的工作也更加的注重了人文關(guān)懷，是這樣的嗎？

趙陽(yáng)：對(duì)，說(shuō)得太對(duì)了。

傅辰林：從剛才您的介紹我們也能夠感受到隨著時(shí)間的變化，我們的工作也是在逐步有序的往下推進(jìn)的。近年來(lái)，北京在推進(jìn)京津冀協(xié)同一體化的方向都完成了哪些工作？又完成了哪些重點(diǎn)的工程呢？

趙陽(yáng)：好，剛才說(shuō)協(xié)同發(fā)展九年了。這九年來(lái)，其實(shí)交通體系是非常復(fù)雜的東西，之所以叫體系，是因?yàn)樗念?lèi)別很多。讓觀眾朋友更容易的理解就是簡(jiǎn)單說(shuō)叫條和塊，什么叫塊？按區(qū)域就是塊。比如說(shuō)我們這九年來(lái)主要圍繞哪幾大塊呢？副中心、雄安，這是大塊，包括整個(gè)大興機(jī)場(chǎng)服務(wù)于首都發(fā)展、服務(wù)于京津冀發(fā)展，包括冬奧會(huì)的服務(wù)保障，這也是京津冀這個(gè)區(qū)域里這幾年的重中之重，這四大塊。
　　條就是按行業(yè)走，比如說(shuō)大家可能比較了解的軌道上的京津冀，我們能有感觸的是，比如像京張高鐵、京哈高鐵、京雄城際，等等一系列的高鐵、城際陸續(xù)地開(kāi)通。我們統(tǒng)計(jì)了一下，到2022年底，整個(gè)京津冀區(qū)域的鐵路網(wǎng)里程是10933公里，這個(gè)數(shù)量很大的。比全國(guó)的平均水平要高出3倍，還是比較可觀的。也就是說(shuō)在京津冀這個(gè)區(qū)域，我們的路網(wǎng)密度還是可以的。而且隨著我們不斷的發(fā)展，還有很多的高鐵在建設(shè)。有一些可能我們因?yàn)槭窃诒本┻@個(gè)區(qū)域，有些不了解，但事實(shí)上對(duì)于整個(gè)京津冀區(qū)域路網(wǎng)來(lái)說(shuō)也是很重要的。
　　具體來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)天津到大興機(jī)場(chǎng)，這是一條城際，天津今年年底就能通車(chē)，從天津到大興機(jī)場(chǎng)就很方便了，現(xiàn)在還沒(méi)有通車(chē)。還有雄安到商丘的高鐵，也算是連到了整個(gè)京廣線的大動(dòng)脈，它是很重要的一條。還有雄安和山西的忻州，大家覺(jué)得好像這個(gè)跟京津冀?jīng)]有特別大的關(guān)系，但是從雄安如果作為一個(gè)中心點(diǎn)，它往西走，這條動(dòng)脈整個(gè)是往西聯(lián)絡(luò)的，一條特別重要的通道，我們都不能說(shuō)它是一條簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的軌道。再舉個(gè)例子，津?yàn)H，這可能離北京稍微遠(yuǎn)點(diǎn)，但是未來(lái)我們的軌道線成網(wǎng)以后，這些軌道是很方便的。就說(shuō)明軌道上的京津冀在這個(gè)區(qū)域，這個(gè)階段是不斷地在完善的。我們?cè)谕晟栖壍澜煌ǖ耐瑫r(shí)，還有一些對(duì)于我們來(lái)說(shuō)可能又事關(guān)重要的軌道，比如說(shuō)平谷線它是地鐵，它有城市軌道，這條線路2025年能通車(chē)運(yùn)營(yíng)。而且它最短的時(shí)間也就需要23分鐘，我相信這條線通車(chē)以后，大家可能從通州，從副中心，從燕郊到中心城區(qū)速度大大地提升。

傅辰林：也能明顯的改善大家的出行體驗(yàn)。包括您剛才說(shuō)的我們這些鐵路的不斷建設(shè)，其實(shí)輻射的地方，輻射的距離面積是越來(lái)越廣的。

趙陽(yáng)：對(duì)，比如說(shuō)現(xiàn)在這個(gè)鐵路建設(shè)，我們京津冀與中原地區(qū)、與山東半島整個(gè)這一片，與東北地區(qū)整個(gè)京津冀作為一個(gè)整體，與各個(gè)區(qū)塊的城市群的聯(lián)系就更加緊密了，而且是更加方便了。還有，最后軌道交通的發(fā)展，北京現(xiàn)在與我們毗鄰的六個(gè)區(qū)域，包括天津、廊坊、張家口、保定，還有北三縣，這些區(qū)域我們毗鄰整個(gè)，俗話說(shuō)就是包圍北京的這六個(gè)毗鄰的區(qū)域，我們的交通通達(dá)一小時(shí)，現(xiàn)在完全可以實(shí)現(xiàn)。

傅辰林：我覺(jué)得以后對(duì)于很多游客朋友們，他們的旅游出行會(huì)是一個(gè)非常大的便利，我相信正在觀看咱們?cè)L談欄目的屏幕前的網(wǎng)友朋友們很多也已經(jīng)非常心動(dòng)了，非常期待我們交通推進(jìn)的過(guò)程。

趙陽(yáng)：對(duì)，軌道交通一定是我們首選的出行方式。因?yàn)樗憬?、高效、快速、大容量、低成本。這幾個(gè)關(guān)鍵字，除非是那種比如說(shuō)節(jié)假日大家想自駕游這是一種，我可能更多的是旅游的目的。那么我出行，以出行便捷快速為主，而且考慮到你的經(jīng)濟(jì)成本的各種綜合因素下，軌道交通是最方便的。

傅辰林：沒(méi)錯(cuò)，您剛才提到了咱們京津冀區(qū)域首條跨城域軌道交通平谷線，預(yù)計(jì)燕郊實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間到北京32分鐘。是不是這條軌道交通的設(shè)計(jì)時(shí)速會(huì)很高呢？因?yàn)闀r(shí)間縮短的很明顯了。

趙陽(yáng)：對(duì)，確實(shí)是。我就這么跟你說(shuō)吧，咱們現(xiàn)在的軌道，我們現(xiàn)在坐地鐵平均速度是60公里，基本上這是平均下來(lái)的60邁的速度。那么平谷線的最高時(shí)速是160。

傅辰林：翻一番還要多。

趙陽(yáng)：對(duì)，它是在橋上，還有一部分在地下，地下的稍微慢一點(diǎn)，那也能達(dá)到120邁的速度。這個(gè)速度比現(xiàn)在地鐵的速度，跟城際的速度能有一拼，是這個(gè)速度的設(shè)計(jì)。而且我們的設(shè)計(jì)每一列車(chē)大概能載客1800人，大數(shù)是1800人?，F(xiàn)在咱們無(wú)論是公交也好，包括定制快吧，包括小汽車(chē)就不用說(shuō)了，幾個(gè)人到十幾個(gè)人不等，這個(gè)是1800人。最高運(yùn)力，每個(gè)小時(shí)能到54000人。

傅辰林：是非常可觀的一個(gè)數(shù)字。

趙陽(yáng)：對(duì)，所以我們不斷地要發(fā)展軌道交通，除了剛才說(shuō)的這些便利以外，你確實(shí)綜合的性?xún)r(jià)比是最高的。這是第一個(gè)剛才要說(shuō)的軌道上的京津冀。
　　然后條里面的第一個(gè)成就就是公路網(wǎng)，互聯(lián)互通的公路網(wǎng)，可能大家坐火車(chē)的概率也許是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于我們開(kāi)車(chē)的機(jī)會(huì)多。這幾年如果有自駕的朋友，如果有外出的可能感覺(jué)到，我們的路網(wǎng)是越來(lái)越發(fā)達(dá)，而且四通八達(dá)，也更便捷，過(guò)幾天看又一條高速。我們“十二五”就一條京昆高速，我們到了“十三五”末建了10條高速，整個(gè)這五年建了10條，有些還有個(gè)別是在建中。大家可能明顯地感覺(jué)到整個(gè)“十三五”這5年，我們每年都有一兩條高速通車(chē)。而且有的高速可能分段，就是這一段通了，然后明年這一段又通了，就是不斷地在通車(chē)。經(jīng)過(guò)我們?nèi)∈泄餐呐?，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)到2022年底，在京津冀區(qū)域高速公路的里程達(dá)到了10880公里，這個(gè)數(shù)據(jù)也是很可觀的，比2014年漲了36.3%，將近三成多，快四成了，這個(gè)增長(zhǎng)幅度。所以大家可能也能感受到公路確實(shí)帶給我們很多的便利，比過(guò)去確實(shí)是出行更方便了。

傅辰林：沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)這一組漂亮的數(shù)據(jù)背后離不開(kāi)咱們工作人員的努力，在這里我們也是給他們送上我們的敬意。同時(shí)，剛才聽(tīng)了您的介紹我們也了解到，除了軌道交通之外我們的公路網(wǎng)的推進(jìn)也是日新月異，速度非常的迅猛。我覺(jué)得很多選擇自駕游的旅客們以后可能也會(huì)有更多的出行方式，會(huì)有更多的選擇。

趙陽(yáng)：對(duì)，而且這種駕駛不光是北京在修高速，河北修的力度更大。有一次跟河北的同仁在聊天，我說(shuō)我們北京現(xiàn)在已經(jīng)1100多公里了，北京去年年底1196公里的高速公路的里程，河北的同仁說(shuō)我們8000多公里了。沒(méi)有可比性，他的高速公路網(wǎng)其實(shí)更密，所以為什么有的時(shí)候我都說(shuō)大家沒(méi)事可以去河北轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，這么近，那么美，可以去河北看看，他的路網(wǎng)現(xiàn)在修的非常好，而且整個(gè)高速公路沿途的服務(wù)區(qū)的服務(wù)也非常好，大家可以利用周末，如果是短途游的話可以去感受一下，沿著這條線路，沿著這條路走你就可以感受到不同的風(fēng)景。

傅辰林：從您的介紹當(dāng)中我們也感受到了交通是如何來(lái)推進(jìn)我們京津冀一體化的，一條公路可以游覽不同的風(fēng)景。我相信觀看咱們欄目的朋友們很多已經(jīng)心動(dòng)了。

趙陽(yáng)：對(duì)，可以每一條線都走一條試試。可以一直沿這條線走下去。曾經(jīng)我跟我的朋友們也推薦過(guò)，我說(shuō)現(xiàn)在咱們國(guó)家的路網(wǎng)是以北京為中心的放射狀，也有一些橫向，但是大部分是以北京為核心放射狀往外延伸的高速，你可以從G1開(kāi)始走下去，感受一下沿途的風(fēng)景、美食，而且如果一旦有什么事你從高速回來(lái)也方便。

傅辰林：沒(méi)錯(cuò)，也是趙處給我們正在觀看直播的朋友們提供一個(gè)攻略，但是可以選擇順著高速公路進(jìn)行游覽，制定我們的旅游計(jì)劃，說(shuō)不定你會(huì)有不一樣的驚喜。剛才我們聊了很多推進(jìn)京津冀一體化交通方面的成就，也是非常的喜人的成果。但是其實(shí)您在節(jié)目當(dāng)中一開(kāi)始也提到了，咱們交通的制定其實(shí)是一個(gè)很復(fù)雜的工程，面對(duì)日新月異日益復(fù)雜的環(huán)境，北京在體制機(jī)制的保障方面又進(jìn)行了哪些創(chuàng)新，做了哪些工作呢？

趙陽(yáng)：其實(shí)說(shuō)到體制機(jī)制，可能很多包括觀眾朋友們就覺(jué)得，這些事離我挺遠(yuǎn)的。

傅辰林：有點(diǎn)距離。

趙陽(yáng)：對(duì)，這就是屬于政府的職能部門(mén)自己的事，跟我們有什么關(guān)系呢。但是事實(shí)上是這樣，我們正因?yàn)橛幸粋€(gè)比較強(qiáng)大的，比較完善的組織機(jī)構(gòu)，體制機(jī)制，我們才能確保大家能感受到的我的運(yùn)輸服務(wù)的提升，我的道路建設(shè)，包括我的出行的便利都是建立在這個(gè)很龐大的基石。其實(shí)我們能感受到的就像冰山一角，我們能感受的就是這條路通了，我的運(yùn)輸服務(wù)多了幾條公交線路，可能航運(yùn)也方便了、鐵路也方便了。但是事實(shí)上在這些事情上大量是大家可能看不見(jiàn)，但是實(shí)實(shí)在在我們一直在下的功夫最大的一部分工作，體制機(jī)制就是其中一個(gè)。
　　從2014年開(kāi)始，總書(shū)記提出京津冀要協(xié)同發(fā)展，北京交通委就成立了京津冀交通一體化辦公室，在這個(gè)辦公室里，因?yàn)榻煌ㄏ刃校菚?huì)兒大家可能說(shuō)京津冀這個(gè)詞好像聽(tīng)的都不多，包括我也是，我說(shuō)這個(gè)京津冀那么拗口，到底交通一體化是干什么呀？你具體是能為大家做什么呀？我們能取得什么成果，有藍(lán)圖，但是你怎么變成現(xiàn)實(shí)？那時(shí)候就先有了這個(gè)機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)先成立。成立以后雖然我們說(shuō)這是臨時(shí)機(jī)構(gòu)，但是做了很多，把所有涉及的各個(gè)委辦局，相關(guān)委里的相關(guān)處室，大家都集中在一起，我們共同就很多的問(wèn)題建章立制，我們來(lái)說(shuō)這個(gè)事怎么推，定一個(gè)任務(wù)。比如說(shuō)簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，京雄高速，我們從設(shè)計(jì)開(kāi)始，什么階段干什么、什么階段干什么，然后具體到施工，到真正往前推進(jìn)，你就簡(jiǎn)單了。然后跟河北怎么對(duì)接，我們跟他們簽了很多的界線協(xié)議，這個(gè)點(diǎn)到底是接在這兒還是接在這兒，兩家不能錯(cuò)著，不能你修你的，我修我的，必須這個(gè)點(diǎn)要對(duì)上。這個(gè)點(diǎn)為什么在這個(gè)位置，有各種充分的論證?？赡茏詈笳宫F(xiàn)在大家面前，確定這個(gè)點(diǎn)的時(shí)候可能要反復(fù)地論證。
　　除了這以外，我們?nèi)∈性诠ぷ髦胁粩嗟孛鳎陀X(jué)得我們也得建立一個(gè)機(jī)制。我們必須在三家的層面上，你說(shuō)交通委單獨(dú)跟天津交通委聯(lián)系、單獨(dú)跟河北交通委聯(lián)系，有好多事還是有點(diǎn)擰吧，就成立了一個(gè)三家共同的領(lǐng)導(dǎo)小組，每年開(kāi)一次會(huì)。就是把三家共同關(guān)注的問(wèn)題全部拿出來(lái)在會(huì)上說(shuō)，三家的主要領(lǐng)導(dǎo)在會(huì)上要做報(bào)告，介紹我的工作，而且我要干什么、我下一步要干什么，就在大會(huì)上整個(gè)發(fā)布了。而且我需要天津、河北做什么，會(huì)上我就說(shuō)，會(huì)下馬上就討論。舉個(gè)例子，今年的6月2日，我們正好也是落實(shí)總書(shū)記5月10-12日去河北考察，也是落實(shí)總書(shū)記的講話精神，我們6月2日開(kāi)了這個(gè)會(huì)。在三省市的會(huì)上，總共簽了5個(gè)協(xié)議，這個(gè)量很可觀，北京跟天津、河北，總共簽了4個(gè)協(xié)議，還有一些是河北和天津簽的。這次的協(xié)議更多關(guān)注的是?；愤\(yùn)輸，聯(lián)防聯(lián)控，?；返倪\(yùn)輸是必不可少的。但是光控北京危險(xiǎn)系數(shù)很大，天津、河北共同聯(lián)防聯(lián)控，大家的安全系數(shù)就變高了。而且下一步我們還想再往外推廣，比如像內(nèi)蒙古、山東、山西，環(huán)京區(qū)域一塊來(lái)聯(lián)防聯(lián)控，有危險(xiǎn)的我們把它降低，沒(méi)有危險(xiǎn)的我們加層保障。

傅辰林：逐步形成合力。

趙陽(yáng)：對(duì)，聯(lián)合執(zhí)法。光北京執(zhí)法不行，京津冀要聯(lián)合執(zhí)法，這次簽的是聯(lián)合執(zhí)法的一系列的辦法，原來(lái)在前幾年的會(huì)議里，更多的是簽一些界線協(xié)議，我們這條路下一步怎么共同修、怎么新建一條路，這個(gè)協(xié)議多。但是今年簽的這幾個(gè)全部都是運(yùn)輸服務(wù)的，包括有一個(gè)政務(wù)服務(wù)的，政務(wù)服務(wù)比如說(shuō)我可能在河北辦的一些車(chē)輛的信息，我在北京是認(rèn)的，可能我的數(shù)據(jù)在北京也是認(rèn)的。這一塊我們也簽了一個(gè)協(xié)議。

傅辰林：也可以看出來(lái)我們?cè)诤芏喾矫娑际窃趨f(xié)調(diào)共通，來(lái)推進(jìn)工作可持續(xù)的進(jìn)行的。

趙陽(yáng)：對(duì)，我們有的時(shí)候自己在匯報(bào)，我們也有很多匯報(bào)。在匯報(bào)的時(shí)候我們也說(shuō)，交通確實(shí)能看出一些成就，之所以能做到這樣，就是因?yàn)槲覀內(nèi)艺娴男纬珊狭α?，而且體制機(jī)制對(duì)于我們的幫助真的是特別大。有一些什么事，只要有問(wèn)題了，那就上領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)，大家一塊來(lái)說(shuō)。就避免了原來(lái)可能你這個(gè)處找那個(gè)處，現(xiàn)在統(tǒng)籌，我們一塊商量，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)在這個(gè)會(huì)上可能幾個(gè)事，我們推進(jìn)就特別快。所以大家可能感覺(jué)交通的變化特別快，因?yàn)橛幸粋€(gè)很堅(jiān)實(shí)的后臺(tái)在做強(qiáng)大的保障。

傅辰林：沒(méi)錯(cuò)，我們每一個(gè)直觀的交通的變化其實(shí)背后都是有著非常多的努力的。您剛才也跟我們介紹了，其實(shí)我們的機(jī)制也是在實(shí)踐當(dāng)中不斷地摸索、不斷地改革，來(lái)提升我們的效率。也幫助我們的觀眾朋友們了解到，咱們交通推進(jìn)背后的故事了。
　　剛才我們提到了建設(shè)的一些成效，包括一些無(wú)論是從基礎(chǔ)設(shè)施還是管理體制上面的一些成效，這里還是想問(wèn)一下二位，京津冀區(qū)域交通運(yùn)輸服務(wù)方面，有哪些成效呢？更加側(cè)重哪些新的領(lǐng)域呢？未來(lái)的發(fā)展。

孔昊：其實(shí)交通發(fā)展的本質(zhì)是以人為本，剛剛趙處也提到了體制機(jī)制方面的工作是交通工作的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施就可以說(shuō)是運(yùn)輸服務(wù)的一個(gè)基礎(chǔ)。所有的交通工作歸根結(jié)底都是為了給大家提供更好更快捷的服務(wù)，九年來(lái)不僅有了更好的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)整個(gè)科技水平也在提高。2014年的時(shí)候，移動(dòng)出行還不普遍，大家剛用智能手機(jī)，現(xiàn)在整個(gè)科技信息化的水平也得到了提高。在這樣的基礎(chǔ)上，整個(gè)京津冀區(qū)域的運(yùn)輸服務(wù)水平得到了很大的提質(zhì)升級(jí)。從比較顯著的兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)：
　　一是交通智能化的升級(jí)，京津冀交通“一卡通”不斷推廣，目前已經(jīng)支持和全國(guó)300個(gè)城市以上的互聯(lián)互通，同時(shí)北京地鐵二維碼也和超過(guò)5個(gè)城市進(jìn)行互聯(lián)互通，可以說(shuō)一卡一碼走遍京津冀乃至全國(guó)的出行模式已經(jīng)深入人心了。大家出行更加的便利了。
　　另外，整個(gè)運(yùn)營(yíng)的模式也是在不斷地創(chuàng)新突破的。出行的便利化程度可以說(shuō)得到了有效的改善，首先從最基本的來(lái)說(shuō)，咱們北京市目前已經(jīng)有41條跨省運(yùn)行的公交線路，北三縣區(qū)域有24條，近兩年新增了3條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了2712公里，不僅是支撐了通勤，比如說(shuō)要進(jìn)京購(gòu)物或者有臨時(shí)什么事情也可以進(jìn)乘坐進(jìn)京公交，非常的便利。
　　去年我們也開(kāi)展了燕郊至國(guó)貿(mào)的線路，最短54分鐘，快的時(shí)候50分鐘以?xún)?nèi)，直接把燕郊拉進(jìn)了北京市一小時(shí)通勤范圍。我們的線路也在不斷地優(yōu)化，目前來(lái)說(shuō)還是受北三縣居民的歡迎，整個(gè)線路也是供不應(yīng)求的狀態(tài)。未來(lái)我們也會(huì)加車(chē)。未來(lái)還會(huì)進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化，調(diào)整和增加線路，其實(shí)大家都知道，因?yàn)榭鐓^(qū)域的線路大多數(shù)是大長(zhǎng)線路，可能有的距離到70、80公里，對(duì)于整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)站的要求非常高，未來(lái)北京市還會(huì)協(xié)調(diào)京津冀對(duì)整個(gè)的公交場(chǎng)站和線路進(jìn)行共享了優(yōu)化。

傅辰林：您剛剛提到了快巴模式，將不斷地增加車(chē)次，您能具體說(shuō)一下嗎？

孔昊：整個(gè)的運(yùn)營(yíng)模式和北京市市內(nèi)的定制公交比較相似，首先我們要整個(gè)運(yùn)營(yíng)是通過(guò)收集大家的需求，通過(guò)大數(shù)據(jù)和調(diào)查的手段去最先對(duì)整個(gè)的線路進(jìn)行基礎(chǔ)的研判，然后我們會(huì)擬定出初期的線路，然后征求大家的意見(jiàn)，對(duì)北三縣大家的定制快巴，大家可以在公眾號(hào)上面可以看到我們的信息，收集大家具體的出行數(shù)據(jù)。第三個(gè)階段，包括大數(shù)據(jù)還有調(diào)查數(shù)據(jù)，還有大家收集回來(lái)的詳細(xì)的起集點(diǎn)和需求的數(shù)據(jù)，對(duì)大家的出行進(jìn)行擬合，尋找一個(gè)，把大家的需求進(jìn)行擬合和撮合，然后去進(jìn)行一個(gè)線路的匹配，得出這樣最快的通勤線路。第四就是針對(duì)已經(jīng)匹配完成的線路進(jìn)行售票，第五才是開(kāi)行相關(guān)的線路和對(duì)線路進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，所以可能有的朋友，包括北三縣的朋友填寫(xiě)了自己定制的需求，但是可能線路開(kāi)行的時(shí)候沒(méi)有照顧到大家的需求，未來(lái)也會(huì)在加車(chē)和線路的調(diào)整中進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。
　　另外，您剛剛提到的問(wèn)題，未來(lái)北三縣的定制快巴會(huì)向哪些其他的區(qū)域進(jìn)行推廣，我們也進(jìn)行了深入的研究，主要是根據(jù)大家的需求，從現(xiàn)狀的分析情況來(lái)看，是天津的武清還有廊坊的固安區(qū)的需求比較大。從交通結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，固安縣小汽車(chē)進(jìn)京通勤的比例目前達(dá)到了48%，整個(gè)通勤的時(shí)間也比較長(zhǎng)，接近兩個(gè)小時(shí)，應(yīng)該是1小時(shí)53分左右。武清的情況也比較類(lèi)似，整個(gè)進(jìn)京開(kāi)行定制快巴的需求還是比較強(qiáng)烈的，這也是我們目前北京市正在開(kāi)展的第六次城市交通綜合調(diào)查都市圈通勤出行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查中，武清和固安這兩個(gè)區(qū)域也是收到開(kāi)行定制快巴意見(jiàn)最多的兩個(gè)區(qū)域，也呼吁大家積極參與，在上面反饋您的真實(shí)的環(huán)京，進(jìn)京、出京的需求，以及相關(guān)的意見(jiàn)。

傅辰林：感謝您的介紹，相信網(wǎng)友朋友們也很想要參與到快巴的建議當(dāng)中來(lái)，也給我們提供自己的想法。剛剛趙處提到了交通在推進(jìn)區(qū)域一體化方面有很多的助力，孔老師，您能不能跟我們具體說(shuō)一下，交通在協(xié)同發(fā)展中具體會(huì)起到哪些作用呢？又是如何來(lái)帶動(dòng)我們區(qū)域的協(xié)同發(fā)展的呢？

孔昊：好的，剛剛趙處也介紹了整個(gè)京津冀是國(guó)家的戰(zhàn)略，是習(xí)近平總書(shū)記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略，對(duì)于提升首都的核心功能，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)，形成京津冀協(xié)同發(fā)展、互利共贏的新局面，具有重要的意義和深遠(yuǎn)的影響。在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略啟動(dòng)之初，國(guó)家也明確將交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)率先突破的領(lǐng)域，交通區(qū)域是發(fā)展的基礎(chǔ)，交通一體化是區(qū)域發(fā)展的骨骼，人才的流動(dòng)、貨物的流動(dòng)，以及區(qū)域其他要素的流動(dòng)，都是基于骨骼的血液。我們也有相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐，目前整個(gè)交通一體化的作用已經(jīng)是比較凸顯了，已經(jīng)對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展有了比較明顯的支撐作用。
　　一是區(qū)域的發(fā)展加快了整個(gè)各類(lèi)生產(chǎn)要素的流通還有周轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)了整個(gè)京津冀產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。九年間，京津冀整個(gè)區(qū)域的GDP總量是增加了50.9%，北京市的三產(chǎn)占比也從77.9%提升到了83.8%，天津市三產(chǎn)占比由49.3%提升至61.3%，河北省三產(chǎn)占比由37.2%提升至49.4%，可以說(shuō)整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)展比較順利。
　　二是區(qū)域交通發(fā)展支撐了北京非首都功能疏解，產(chǎn)業(yè)人口向城市副中心和雄安新區(qū)有序疏解。行政辦公區(qū)的工作人員本地居住的比例這三年得到了大幅度的提升，目前70%的行政辦公人員都是在本地通勤，避免占用了市內(nèi)通勤的資源。另外，運(yùn)河商務(wù)區(qū)也發(fā)展起來(lái)了，超過(guò)1.9萬(wàn)家企業(yè)進(jìn)行了注冊(cè)。其次，雄安新區(qū)的“四橫三縱”的公路網(wǎng)建成以后，中央企業(yè)在雄安新區(qū)設(shè)立分公司、子公司及各類(lèi)分支機(jī)構(gòu)超過(guò)100余家。
　　三是隨著區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的快速完善，首都都市圈效應(yīng)日益凸顯。整個(gè)都市圈的范圍目前30公里以?xún)?nèi)基本發(fā)展成熟，目前正在向30-50公里外的范圍發(fā)展，可以說(shuō)首都的文化和經(jīng)濟(jì)吸引作用是越來(lái)越凸顯的。對(duì)我們環(huán)京區(qū)的影響也越來(lái)越大。

傅辰林：您剛剛提到了一個(gè)詞首都都市圈，其實(shí)這個(gè)詞也頻繁的出現(xiàn)在我們的視野中。介紹下都市圈交通發(fā)展的情況。

孔昊：一般而言，城市群是新型城鎮(zhèn)化主體形態(tài)，是支撐全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作的重要平臺(tái)，對(duì)我們而言就是大家熟知的京津冀城市群。都市圈是城市群內(nèi)部以超大的核心城市為空間的形態(tài)，一般是以圍繞著核心城市一小時(shí)的通勤圈形成的范圍，目前是北京市的通勤范圍已經(jīng)覆蓋了環(huán)京的13個(gè)區(qū)縣。僅僅五從交通方面來(lái)講，都市圈的交通范圍更小，對(duì)精細(xì)度的要求和服務(wù)水平的要求更高，所以更貼近于大家的生活，相較于京津冀城市群，也對(duì)我們的交通工作提出了更高的要求。
　　目前，構(gòu)建現(xiàn)代化首都都市圈已經(jīng)列入國(guó)家京津冀“十四五”發(fā)展的實(shí)施文件和重點(diǎn)年度工作安排，通勤圈是咱們提到的都市圈的一個(gè)重要的部分，也是判定它發(fā)展水平的一個(gè)重要的核心構(gòu)成。
　　經(jīng)過(guò)初步分析，目前我們的首都通勤圈主要是三個(gè)特征，一個(gè)特征是由于地域條件因素，北京市西部和西部環(huán)山，東部和南部是平原，整個(gè)通勤圈是呈現(xiàn)東南多、西北少的出行特征，大部分的通行都是北三縣，占到了45%。第二個(gè)特征是環(huán)京的通勤的目的地和北京市是高度重合的，就是五大三小，五大組團(tuán)分別為泛CBD、中關(guān)村、金融街、上地、望京，兩小組團(tuán)為豐臺(tái)科技園與亦莊組團(tuán)。其中北三縣進(jìn)京通勤目的地與副中心進(jìn)城通勤目的地高度重合，固安進(jìn)京通勤目的地與大興進(jìn)城通勤目的地高度重合。主要集中在亦莊和大興新城的范圍。三是跨區(qū)域通勤的小汽車(chē)比例目前來(lái)看比較高，因?yàn)閯倓傄蔡岬皆蹅兡壳斑€是處于階段性發(fā)展的狀態(tài)，整個(gè)的快速通行的軌道骨架還在建設(shè)當(dāng)中，目前還是以小汽車(chē)為主。因?yàn)檎麄€(gè)北京市域的范圍很大，環(huán)京通勤距離就會(huì)比較長(zhǎng)，像北三縣是進(jìn)京最短的環(huán)京區(qū)縣，平均距離是36公里。而且在這樣的距離里面，公路交通的優(yōu)勢(shì)并不是特別的明顯，因?yàn)檎麄€(gè)速度并不特別快，導(dǎo)致目前的通勤圈小汽車(chē)比例是高于中心城的，這是目前都市圈通勤圈發(fā)展的主要的特征。

傅辰林：您剛剛介紹了都市圈交通現(xiàn)狀的時(shí)候提到了北三縣至北京中心城的小汽車(chē)占比達(dá)到35.2%，那么您之前也跟我們介紹了定制快巴的出行方式，那么定制快巴開(kāi)通以后，這個(gè)占比會(huì)不會(huì)發(fā)生一些變化呢？是否會(huì)吸引一些平時(shí)開(kāi)車(chē)出行的朋友們來(lái)乘坐我們的定制快巴出行呢？

孔昊：肯定是有作用的，因?yàn)槎ㄖ瓶彀臀覀儺?dāng)時(shí)構(gòu)想之初就是為了給進(jìn)京的公交車(chē)還有小汽車(chē)駕駛的乘客，去提供一個(gè)更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，和小汽車(chē)出行進(jìn)行一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。從我們目前對(duì)于乘客的分析來(lái)看，基本上是小汽車(chē)的乘客、進(jìn)京公交乘客，還有通勤班車(chē)的乘客各占三分之一，也就是目前轉(zhuǎn)移到定制公交的乘客當(dāng)中的比例。這個(gè)數(shù)據(jù)35.2%是我們?nèi)ツ暾{(diào)查的數(shù)據(jù)，目前北京市第六次城市交通出行調(diào)查，我們也會(huì)根據(jù)調(diào)查的結(jié)果對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，更新以后我們才能對(duì)整個(gè)定制快巴開(kāi)行的成效，還有整個(gè)出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效果進(jìn)行判斷。也是呼吁大家積極參與我們的調(diào)查，反饋大家出行的意見(jiàn)和出行的特征情況。

傅辰林：好，感謝孔老師給我們的介紹。您剛剛提到了我們首都都市圈交通發(fā)展的現(xiàn)狀。那么都市圈交通發(fā)展未來(lái)的方向是什么樣的呢？咱們趙處也一直提到了，交通是能夠促進(jìn)我們的區(qū)域協(xié)同發(fā)展的，首都都市圈又如何能夠幫助我們的區(qū)域一體化發(fā)展的呢？

趙陽(yáng)：好的，我就剛才孔昊說(shuō)的。大家有的時(shí)候說(shuō)城市群，有的時(shí)候又說(shuō)都市圈。在我們聽(tīng)到的介紹里，還有人混搭著說(shuō)。其實(shí)還是有區(qū)別的，城市群，一個(gè)區(qū)域里一堆大大小小的城市組成的就是城市群，比如京津冀這個(gè)范圍內(nèi)，總共13個(gè)城市共同組成了一個(gè)城市群。都市圈是什么呢？就小好多了，我們以北京這一個(gè)城市為中心，它往外擴(kuò)散毗鄰的河北、天津，相關(guān)的一些部門(mén)，跟我們共同組成的這么一個(gè)區(qū)域，可能在行政上不是你這個(gè)城市的，不是你的這個(gè)行政區(qū)域的，但是又跟我們工作、生活，大家密不可分的，外圍還有這么個(gè)區(qū)域，它就是一個(gè)圈的概念。這一比較就很明顯，都市圈跟我們就更近，對(duì)于我們生活影響就更大。那么這個(gè)都市圈，其實(shí)要嚴(yán)格來(lái)分還分三個(gè)圈，第一個(gè)圈就是通勤圈，通勤圈就是最毗鄰的區(qū)域。還有一個(gè)功能圈，一個(gè)產(chǎn)業(yè)圈，這三個(gè)圈共同組成了都市圈。也就是說(shuō)，對(duì)于我們北京來(lái)說(shuō)，北京的都市圈，這三個(gè)圈是共同來(lái)支撐我們的產(chǎn)業(yè)，包括人口發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，統(tǒng)統(tǒng)的都是在這個(gè)圈里頭。那么，對(duì)于我們大部分的普通人來(lái)說(shuō)，我可能更關(guān)注的是你的首都都市圈里的通勤圈，因?yàn)槟愕墓δ苋?、產(chǎn)業(yè)圈離我有點(diǎn)遠(yuǎn)，你的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、你的功能發(fā)展，可能最后我會(huì)得到這個(gè)紅利，我能有收獲。但是畢竟跟我還是有距離，我最關(guān)心的就是什么時(shí)候平谷線能通，什么時(shí)候從涿州進(jìn)北京能方便。這個(gè)范圍內(nèi)是我們通勤圈要關(guān)注的事。
　　那么通勤圈如何發(fā)展呢？發(fā)展的方向，或者說(shuō)我們都市圈里的交通未來(lái)有什么發(fā)展方向呢？我認(rèn)為是四個(gè)方向：
　　第一個(gè)，我們要充分地利用好，包括副中心，還有北京周邊的一些新城建設(shè)，它的建設(shè)能起到什么作用呢？我們有一個(gè)詞叫做人口的節(jié)流。什么叫人口節(jié)流，比如說(shuō)我現(xiàn)在在燕郊住，我必須得要去國(guó)貿(mào)上班，我每天路上可能有兩個(gè)小時(shí)。但是同樣的工作，我同樣的薪水，甚至薪水還高一點(diǎn)，我就在副中心上班，我為什么要跑?chē)?guó)貿(mào)去呀？我可能20分鐘甚至10分鐘就能到副中心，我的工作量也沒(méi)什么變化，工作性質(zhì)也沒(méi)變化，甚至收入還能提高點(diǎn)，每天我能多睡兩個(gè)小時(shí)，我為什么要往國(guó)貿(mào)跑啊。這就是第一點(diǎn)，我們要發(fā)展副中心在內(nèi)的周邊的新城，因?yàn)榻煌▽?duì)人口和禪機(jī)是有聚集效應(yīng)的。有路的地方，有交通的地方，它的人口就會(huì)有吸引力。深山老林里是沒(méi)人，但是沒(méi)路，怎么可能有人呢。包括產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是，有了這條路，周邊的產(chǎn)業(yè)也能發(fā)展起來(lái)。所以我們要發(fā)展包括副中心在內(nèi)的這些新城，因?yàn)槎际窃谶h(yuǎn)郊區(qū)，它的發(fā)展足夠繁榮的時(shí)候，我們就能吸引人流，就不用非得到中心城來(lái)上班，誰(shuí)愿意跑那么遠(yuǎn)的。這是第一個(gè)。
　　第二個(gè)，體制機(jī)制還是要進(jìn)一步的統(tǒng)一共識(shí)。比如河北你想修一條路，北京沒(méi)有這個(gè)意愿，那這個(gè)路修還是不修?。空l(shuí)說(shuō)了算，是每一條修到北京邊上的路必須都要跟他接上嗎？還有一個(gè)比如這條線讓的乘客太多了，我需要再增加點(diǎn)公交，需要往河北開(kāi)過(guò)去。但是可能那邊說(shuō)我的場(chǎng)站不夠了，到底開(kāi)過(guò)去對(duì)，還是不開(kāi)過(guò)去對(duì)。因?yàn)槟阏镜囊暯遣煌?，我們說(shuō)你站的角度不同，你可能對(duì)這個(gè)事的理解確實(shí)會(huì)產(chǎn)生不一樣。所以在體制機(jī)制上，大家要共識(shí)，要一張圖，一張網(wǎng)，我們要形成從上位就要有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，一個(gè)勁往前推，大家擰成一股繩往前推這個(gè)事。這是第二。
　　第三個(gè)，無(wú)數(shù)的事實(shí)證明，軌道交通一定是通勤圈發(fā)展的首選。通勤說(shuō)白了不像我們出公差，可能去哪兒偶爾去一次就完事了。通勤是天天跑，天天走。這種情況下，為什么大家那么愿意說(shuō)坐地鐵，便捷、方便，還有很多我們現(xiàn)在因?yàn)橛行┦薪嫉罔F只能利用既有的鐵路線，既有的鐵路線其實(shí)跟城市發(fā)展是脫節(jié)的，你就算開(kāi)通了這個(gè)市郊鐵路線，可能跟我要去的目的地差了十萬(wàn)八千里，我坐了一段市郊還要倒八趟車(chē)，不如自己開(kāi)車(chē)方便。所以發(fā)展類(lèi)似平谷線這樣的軌道交通，是未來(lái)我們要發(fā)展的大的方向，也是我們要關(guān)注的，而且一定也是未來(lái)要主攻的方向。
　　第四個(gè)，構(gòu)建多層次、一體化的服務(wù)體系。這就是最開(kāi)始我提到的，我們最開(kāi)始是搭骨架、搭平臺(tái)，到了現(xiàn)在這個(gè)階段，隨著大家的需求要不斷地完善，不斷地實(shí)現(xiàn)大家各種各樣的出行的向往，或者說(shuō)出行的意愿。我們會(huì)出現(xiàn)一些定制化的，比如剛才孔昊提到的定制快巴，去年7月份開(kāi)通以后確實(shí)效果很好，你不能說(shuō)它能完全解決，因?yàn)榇_實(shí)運(yùn)力是有限的，不能解決這么多通勤，但一定它是個(gè)好的模式。這個(gè)模式我們經(jīng)過(guò)一年左右的時(shí)間，去年7月25號(hào)，馬上一周年了，經(jīng)過(guò)這一年的運(yùn)營(yíng)，我們感覺(jué)確實(shí)提供了很大的便利，大家可能出行也更方便了。所以這個(gè)模式孔昊也提到要推廣，應(yīng)該叫做成熟一條開(kāi)通一條，這條線路絕不能搞拉抽屜的行為，有的線路比如曾經(jīng)原來(lái)有過(guò)，我們嘗試著在平谷，包括在冀州有些遠(yuǎn)郊的地方我們嘗試著開(kāi)行了一些，我們那會(huì)兒叫省級(jí)班線公交化運(yùn)行，現(xiàn)在是它的升級(jí)版，但當(dāng)時(shí)有好多可能試一下不行不開(kāi)了，但是也正是因?yàn)檫@些線路我們積攢了很多的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在成熟一條開(kāi)一條。今年還要再開(kāi)通幾條線，一定能讓大家更便利。

傅辰林：好的，您剛剛也跟我們提了未來(lái)的發(fā)展方向。其實(shí)我們?cè)谇懊娴墓?jié)目中也提到了，在“十三五”期間我們有很多的成就，在直播前我們也都聊到了。在“十四五”期間，我們還將安排哪些重要的項(xiàng)目呢？能不能跟我們也介紹一下。

趙陽(yáng)：“十四五”跟“十三五”有一些區(qū)別，首先我們重點(diǎn)區(qū)域有一些調(diào)整，比如說(shuō)增加了通州和北三縣，或者叫副中心和北三縣這個(gè)區(qū)域，原來(lái)在“十三五”的時(shí)候是剛剛起步，“十四五”我們是要大力推動(dòng)，整個(gè)通州和北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展。對(duì)于交通來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在正在建的通寶路，這些道路我們是不斷地在完善路網(wǎng)，不斷地在建設(shè)，在我們的定制快巴，常態(tài)化公交運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上道路路網(wǎng)也在完善，這是第一大塊。
　　第二大塊就是兩翼之一的雄安，今年總書(shū)記去雄安也提出來(lái)了，雄安一定不能有大城市病。因?yàn)樗陌l(fā)展到了一定程度以后，就可能會(huì)出現(xiàn)城市病。那么交通可能就是城市病里很重要的一個(gè)病。

傅辰林：要提前做好預(yù)案。

趙陽(yáng)：對(duì)，尹力書(shū)記也提出來(lái)把雄安當(dāng)成自己的分內(nèi)事來(lái)做。對(duì)于我們交通來(lái)說(shuō)，最重要的是京雄高速，原本計(jì)劃是年底通車(chē)，但是現(xiàn)在我們要提前，時(shí)間不太好說(shuō)，但是一定不會(huì)到年底，一定是要提前通車(chē)的。因?yàn)檫@個(gè)大橋建設(shè)完工以后還有一些后續(xù)的，比如你有一些竣工驗(yàn)收，不能這個(gè)路修完了大家跑，我一定是有嚴(yán)格的你要做竣工驗(yàn)收，有一些標(biāo)志標(biāo)線的施劃，還有整體最后的收拾的事。

傅辰林：一些細(xì)節(jié)方面的措施。

趙陽(yáng)：對(duì)，把這些時(shí)間完全壓縮，能提前幾個(gè)月，到時(shí)候大家能感受一下京雄高速通車(chē)以后我們直接60分鐘就能到雄安。還有一條是R1線地鐵線，這條線是從雄安開(kāi)到大興機(jī)場(chǎng)，從大興機(jī)場(chǎng)一直到麗澤航站樓，未來(lái)我們除了有京雄城際，還有一條R1地鐵線也能雄安。京雄城際是在整個(gè)雄安的偏東北一點(diǎn)的位置，離城區(qū)稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。R1線是核心區(qū)，在雄安的中心城，而且它跟地鐵的轉(zhuǎn)換也是在那一個(gè)站里，可能會(huì)更方便。
　　此外還有一個(gè)，還有一翼就是副中心。副中心絕對(duì)是我們最先要推動(dòng)的，在副中心這個(gè)區(qū)域里，大家可能都耳熟能詳?shù)谋热缦駯|六環(huán)入地改造，包括京哈高速的拓寬改造，都是我們“十四五”要往前推的重點(diǎn)項(xiàng)目。此外還有一些項(xiàng)目，可能大家也有關(guān)注，除了剛才提到的京雄，還有109高速，俗稱(chēng)叫最美京西路，這條高速今年年底主體工程能完成，這條路是河北貫通的，有一個(gè)隧道跟河北連通，從河北直接上首外環(huán)，河北大概能到明年年底完工。這個(gè)確實(shí)很美，我們通過(guò)109一直往西就能上G95，上到大外環(huán)，大外環(huán)往北一些再往西走就能到太行山高速，向山西，包括河北的西南這一撥，他們號(hào)稱(chēng)小五臺(tái)這些地方都可以去看看，效果特別好。還有包括東北的承平，也在加快建成，承平高速建成以后，我們預(yù)計(jì)是到2025年底，但是我們想這個(gè)工期，因?yàn)榇_實(shí)項(xiàng)目比較大比較長(zhǎng)，我們盡量壓縮到2025年底通車(chē)。承平高速修完了還有像西太路、通清路，雖然這些都是小路，但是這些路對(duì)于我們整個(gè)這個(gè)區(qū)域的交通發(fā)展的意義是非常重大的。比如說(shuō)剛才提到的通清路是北京通州和武清相連的一條路，今年年底能通車(chē)。西太路是十度那邊，在G95上修一個(gè)出口，不到7公里就可以上高速，多了一條我們疏散的通道，大家方便旅游的通道。

傅辰林：趙處非常的貼心了，成了導(dǎo)游的，也非常的貼近。其實(shí)大家以后就可以照著今天節(jié)目所說(shuō)的實(shí)地的游覽一下。

趙陽(yáng)：真的是可以的。

傅辰林：也真的是讓人非常的期待。之前我們也聊到了，在區(qū)域的交通協(xié)同其實(shí)有很強(qiáng)的延展性和拓展性。就像我們的區(qū)域合作一樣，我們除了和京津冀，咱們交通委還有沒(méi)有和其他的地域進(jìn)行合作，今年會(huì)不會(huì)有一些新的進(jìn)展呢？

趙陽(yáng)：曾經(jīng)也有我的一些朋友問(wèn)說(shuō)，說(shuō)你們處叫協(xié)同發(fā)展處，就是京津冀這一塊，京津冀協(xié)同發(fā)展是大家已經(jīng)都有共識(shí)的。我說(shuō)肯定不能光是京津冀協(xié)同發(fā)展。北京這些年按照國(guó)家的重大戰(zhàn)略，原來(lái)是叫脫貧攻堅(jiān)，現(xiàn)在是對(duì)口支援，我們脫貧攻堅(jiān)實(shí)現(xiàn)了以后，北京對(duì)口支援很多西部地區(qū)，還有一些革命老區(qū)，北京交通委一直在參與。比如說(shuō)我們跟內(nèi)蒙古，拿去年來(lái)說(shuō)，我們?nèi)ツ旮鷥?nèi)蒙古的通遼市人民政府簽了一個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及他那兒有一些比如說(shuō)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，包括他的一些設(shè)施的建設(shè)，包括跟交通有關(guān)的我們會(huì)對(duì)口來(lái)支援幫助他。甚至包括，因?yàn)槲覀兿袷装l(fā)我們行業(yè)很多企業(yè)，是有一些消費(fèi)扶貧，他是有一些，比如我可以購(gòu)買(mǎi)你的牛羊肉這種，從實(shí)際上，從國(guó)家號(hào)召也是要求我們做到的，你要消費(fèi)幫扶。我們這些還簽了一些協(xié)議，我們從通遼地區(qū)購(gòu)買(mǎi)一些肉類(lèi)產(chǎn)品，達(dá)到消費(fèi)幫扶的要求。

傅辰林：我們協(xié)作的方式其實(shí)很多樣。

趙陽(yáng)：對(duì)，包括跟拉薩，這些年來(lái)我們跟拉薩一直保持著非常良好的關(guān)系，還有像烏魯木齊，去年疫情剛剛起，我不知道您有沒(méi)有去年8月份左右，拉薩的疫情非常嚴(yán)重，在那邊的掛職干部給我發(fā)的照片，在照片里，原來(lái)像8月份布達(dá)拉宮這種地方，人頭攢動(dòng)的，非常多。而且整個(gè)的區(qū)域一到夏天就是旅游旺季，去年8月份整個(gè)布達(dá)拉宮前一個(gè)人沒(méi)有。

傅辰林：還是受到影響的。

趙陽(yáng)：非常受影響，包括烏魯木齊也存在這個(gè)問(wèn)題。從我們來(lái)說(shuō)，因?yàn)槔_其實(shí)一直是一片凈土，剛開(kāi)始疫情影響沒(méi)有那么重，一下疫情一來(lái)物資上不去，我們交通委組織號(hào)召，我們自己也是，對(duì)拉薩和烏魯木齊進(jìn)行防疫物資的捐贈(zèng)，特別及時(shí)。等我們這批物資進(jìn)去以后他的交通和航班就斷了，都運(yùn)不上去了，當(dāng)?shù)氐慕煌ň值木珠L(zhǎng)當(dāng)時(shí)跟我說(shuō)，他當(dāng)?shù)囟虝r(shí)間內(nèi)需要很多，外面的物資想進(jìn)來(lái)，也進(jìn)不來(lái)了。

傅辰林：除了這個(gè)，消費(fèi)幫扶之外，我們的區(qū)域協(xié)同還能夠做到的事情其實(shí)很多。

趙陽(yáng)：特別多。包括今天說(shuō)的山西長(zhǎng)治是革命老區(qū)，我們今年確定的跟長(zhǎng)治有一個(gè)對(duì)口，今年的長(zhǎng)治副市長(zhǎng)帶隊(duì)做調(diào)研，我們給他詳細(xì)介紹了長(zhǎng)治如果下一步要學(xué)北京模式的話，城市道路應(yīng)該學(xué)什么，公路我們可以給你提供一些什么，交通執(zhí)法我們可以做，等等一系列的。他們就覺(jué)得這三天給我們安排的太滿了，從早上到晚上一直在不斷地參觀鑒學(xué)，回去以后長(zhǎng)治市交通局就說(shuō)你們一定得過(guò)來(lái)，我們下一步有很多。因?yàn)楸本┑慕煌ㄊ沁@樣，北京交通其實(shí)在全國(guó)甚至世界上，我們的交通是完全很有話語(yǔ)權(quán)的，各方面這么大的特大城市，我們的整體交通狀況維持到現(xiàn)在這個(gè)樣子，有很多是可以給其他一些城市一些指點(diǎn)的。但是這塊大家可能感受不是很深。

傅辰林：但其實(shí)我們?cè)诮涣鳒贤ê突ハ鄬W(xué)習(xí)這方面也是有促進(jìn)作用的。

趙陽(yáng)：對(duì)，所以我們這些年無(wú)論是對(duì)于我們對(duì)口支援的這些區(qū)域也好，還是長(zhǎng)期我們幫扶的這些地區(qū)也好，我們是不斷地在跟他們做對(duì)口的交流合作，也在貢獻(xiàn)北京交通力量。

傅辰林：也貢獻(xiàn)我們的經(jīng)驗(yàn)。

趙陽(yáng)：對(duì)。

傅辰林：感謝趙處給我們的介紹，其實(shí)我們的合作、交流溝通的方式非常的豐富，我們能做到的也有很多。未來(lái)北京交通在區(qū)域協(xié)同工作這方面還有沒(méi)有哪些打算？

趙陽(yáng)：那就分兩塊說(shuō)。
　　第一塊還是說(shuō)京津冀，大家比較好理解的三大塊：一個(gè)是道路建設(shè)。路網(wǎng)密度一定要不斷地在織補(bǔ)加密的。過(guò)了五年再回頭看現(xiàn)在，你會(huì)覺(jué)得五年以后又是大踏步前進(jìn)了一大步。我們的路網(wǎng)密度是不斷地織補(bǔ)加密，讓它越來(lái)越便捷?！八目v四橫一環(huán)”這個(gè)大通道未來(lái)是要建設(shè)完成的。第二個(gè)是運(yùn)輸服務(wù)，除了剛才說(shuō)的定制快巴，軌道交通建設(shè)，包括以后未來(lái)公交車(chē)的發(fā)展，所有這些服務(wù)于京津冀區(qū)域的我們軌道上又有很多新的做法，除了建設(shè)以外，可能在你的運(yùn)輸服務(wù)上也有很多的調(diào)整，公路運(yùn)輸上也有。類(lèi)似于這種給很多新鮮的蔬菜，不用你再倒手到新發(fā)地，就直接進(jìn)超市，從原產(chǎn)地直接進(jìn)超市，這個(gè)環(huán)節(jié)你就突破了好多道，放在以前是不可能蔬菜從地里挖出來(lái)。

傅辰林：流程很多，我們未來(lái)可以簡(jiǎn)化。

趙陽(yáng)：對(duì)，就這一類(lèi)的越來(lái)越便民，大家會(huì)越來(lái)越感覺(jué)在京津冀這個(gè)區(qū)域，尤其是在北京這個(gè)區(qū)域，我們的出行會(huì)越來(lái)越便利，最后是無(wú)痕服務(wù)，讓你在不知不覺(jué)中，但是會(huì)越來(lái)越覺(jué)得越來(lái)越方便。

傅辰林：就像您剛才介紹的，包括咱們之前在京津冀協(xié)同交通方面的準(zhǔn)備工作、組織工作，其實(shí)很多的時(shí)候都是我們平常所不了解的，所看不到的。但是最后的成果是能夠切實(shí)的提升我們百姓的幸福度的，能夠讓我們感受到交通真的是有了變化了。

趙陽(yáng)：對(duì)，包括除了京津冀以外，我們對(duì)口的其他的區(qū)域，我們叫區(qū)域協(xié)同。交通助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展，我們一樣在“十四五”時(shí)期是堅(jiān)定不移地把北京好的一些做法，無(wú)論是道路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、執(zhí)法，包括我們?cè)诰┙蚣浇煌ㄒ惑w化這個(gè)領(lǐng)域取得的成效，也會(huì)跟我們的受援地，就是我們對(duì)口幫扶的這些區(qū)域一樣做好傳幫帶，幫助他們共同去提升。

傅辰林：把我們的經(jīng)驗(yàn)也分享出去。
　　好的，非常感謝今天二位來(lái)做客我們的直播間，感謝你們二位的介紹，本次的直播欄目到這里也就告一段落了，我們下次再見(jiàn)。

趙陽(yáng)：再見(jiàn)。