林佳欣：觀眾朋友們大家好！歡迎收看由北京市交通委員會(huì)和首都之窗聯(lián)合推出的在線視頻訪談欄目，我是主持人佳欣。聚焦市民出行需求，改善出行體驗(yàn)，讓市民出行更加便捷綠色，讓城市更有活力。今天我們就將跟大家一塊來聊聊“一點(diǎn)一策”推動(dòng)交通擁堵節(jié)點(diǎn)治理的相關(guān)話題。同時(shí)，您也可以通過首都之窗快手號(hào)以及首都之窗抖音號(hào)收看并且參與這次的話題討論。
　　首先，我來介紹一下本次做客我們直播間的兩位嘉賓，他們分別是：
　　北京市交通委員會(huì)綜合規(guī)劃處四級(jí)調(diào)研員 路寧，歡迎路老師。

路寧：主持人好，觀眾朋友們，大家好。

林佳欣：接下來是北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長 劉雪杰，歡迎劉老師。

劉雪杰：主持人好，觀眾朋友們，大家好。

林佳欣：首先第一個(gè)問題請(qǐng)教一下路老師，目前咱們北京交通的擁堵有什么樣的特點(diǎn)呢？您可以跟大家分享一下。

路寧：好的，主持人。2023年以來，隨著社會(huì)生產(chǎn)生活和交通出行的恢復(fù)，以及機(jī)動(dòng)車總量的不斷增長和疫情后小汽車出行強(qiáng)度的增加，交通壓力還是比較嚴(yán)峻的。2023年高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)為6.01，較2019年增長9.67%，城市交通運(yùn)行仍面臨較大挑戰(zhàn)。今年以來，高峰時(shí)段平均道路交通指數(shù)6.03，處于“中度擁堵”級(jí)別，同比2023年上半年6.21下降2.90%。
　　通過對(duì)早晚高峰路網(wǎng)擁堵演變特征的分析，我們發(fā)現(xiàn)我市交通擁堵呈現(xiàn)出顯著的由點(diǎn)到線、再到面逐步演變、擴(kuò)大的特征。最早出現(xiàn)交通擁堵節(jié)點(diǎn)，即源發(fā)性堵點(diǎn)，主要分布在高快速路進(jìn)出城關(guān)鍵點(diǎn)、環(huán)路部分節(jié)點(diǎn)及一些問題突出的交叉口，隨著車流量逐漸增加，由這些源發(fā)性堵點(diǎn)逐步蔓延到全網(wǎng)。早高峰擁堵自6:30開始，主要開始于放射線進(jìn)城的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；7:00路網(wǎng)擁堵加劇，環(huán)路擁堵開始顯現(xiàn)，放射線擁堵成串；之后擁堵態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，擁堵長度增加，多條主要道路呈現(xiàn)連續(xù)性擁堵，并逐漸演變至網(wǎng)絡(luò)化擁堵。晚高峰擁堵自16:00始現(xiàn)，以環(huán)路和個(gè)別放射線節(jié)點(diǎn)為主；17:00之后擁堵態(tài)勢(shì)進(jìn)一步加劇，擁堵連續(xù)長度增加，放射線開始成線性擁堵。

林佳欣：好，謝謝路老師的分享。接下來想請(qǐng)教一下劉老師，從堵點(diǎn)的角度來治理擁堵，這是出于什么樣的考慮呢？

劉雪杰：首先從關(guān)注民生的角度上來說，交通出行其實(shí)是我們“七有”“五性”當(dāng)中的一個(gè)重要的內(nèi)容，從人民群眾感受的角度上來說，其實(shí)堵點(diǎn)也是大家日常出行當(dāng)中非常關(guān)注的一個(gè)話題，我們選擇這種堵點(diǎn)進(jìn)行治理也是最直接地反映市民出行的訴求。如果我們能通過堵點(diǎn)達(dá)到緩解部分交通擁堵的效果的話，其實(shí)大家的獲得感、幸福感也會(huì)有所提升。
　　另外，從擁堵治理的策略上來說，這種治理的堵點(diǎn)也體現(xiàn)了我們交通治理標(biāo)本兼治、遠(yuǎn)近結(jié)合的總體治理的思路。我們從交通治理的根本上來說，我們還是需要加強(qiáng)交通與城市之間的協(xié)調(diào)的發(fā)展，包括調(diào)整我們的交通出行的結(jié)構(gòu)，建設(shè)以公共交通運(yùn)輸為主體的綜合交通運(yùn)輸?shù)捏w系。堵點(diǎn)的治理重點(diǎn)在于優(yōu)化道路交通的供給側(cè)，提升道路的承載力和安全水平，相對(duì)來說它是比較側(cè)重于短期和治標(biāo)的。
　　第三，其實(shí)剛才路老師也提到了，從道路交通擁堵特征來看，我們現(xiàn)在有一個(gè)由點(diǎn)到線，再到面逐步演變擴(kuò)大的趨勢(shì)。所以其實(shí)擁堵點(diǎn)是一個(gè)源頭，我們治理好源頭的擁堵點(diǎn)位，是我們緩解道路城市交通擁堵的一個(gè)重要的切入點(diǎn)，也是重要的突破口。

林佳欣：過去我們有沒有過成功的堵點(diǎn)治理的經(jīng)驗(yàn)，成效怎么樣呢？

路寧：好的，主持人。堵點(diǎn)治理在北京市有很長的歷史，為應(yīng)對(duì)快速城市化、機(jī)動(dòng)化對(duì)北京城市交通系統(tǒng)帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，有效緩解交通擁堵，自2003年起，北京市政府開始重視擁堵治理工作，經(jīng)歷三個(gè)階段，完成了從交通“單點(diǎn)工程治理”到“綜合治理”的轉(zhuǎn)變。
　　第一個(gè)階段，2003年-2009年，以單個(gè)節(jié)點(diǎn)為對(duì)象，以“短平快”工程措施為主要治理措施。這一階段主要采用疏堵工程，通過在道路規(guī)劃紅線內(nèi)進(jìn)行局部改造，完善設(shè)施、優(yōu)化功能等工程項(xiàng)目，緩解交通擁堵。2003-2009年全市共實(shí)施疏堵工程近1200項(xiàng)，在挖掘道路能力、緩解交通擁堵等方面起到了積極的作用。
　　第二個(gè)階段，2010年-2017年，拓展治理措施，并實(shí)施緩堵示范區(qū)建設(shè)。這一階段堵點(diǎn)治理突破“短平快”界限，開展了立交節(jié)點(diǎn)改造、快速路及主干路瓶頸路段改造、潮汐車道等大型項(xiàng)目，實(shí)施效果更為明顯。自2012年起，開始實(shí)施并推廣緩堵示范區(qū)建設(shè)，交通治理更具系統(tǒng)性和區(qū)域性。
　　第三個(gè)階段，2018年至今，突出重點(diǎn)區(qū)域，專班專案、綜合施策。這一階段從交通“緩堵治理”到“綜合治理”轉(zhuǎn)變，提出優(yōu)供、控需、強(qiáng)治三大舉措，在更深層次、更廣領(lǐng)域?qū)Α敖煌ú　边M(jìn)行綜合治理。2018年-2022年，共開展了約20個(gè)市級(jí)重點(diǎn)區(qū)域的綜合治理。
　　北京交通治理經(jīng)歷了由改善單一、零散的擁堵點(diǎn)段向兼顧區(qū)域整體性和問題多樣性的區(qū)域綜合治理轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化重點(diǎn)區(qū)域的治理示范。治理手段也由突破傳統(tǒng)治理方式，在過去工程改造為主的基礎(chǔ)上，增加了科技的應(yīng)用，通過智慧化的改造，提升路網(wǎng)運(yùn)行效率和安全性。

林佳欣：謝謝路老師，從三個(gè)階段分享了治理方向的特點(diǎn)上的轉(zhuǎn)變。這次我們采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來篩選堵點(diǎn)呢？有沒有采用一些新的手段？劉老師。

劉雪杰：我們這次的篩選主要是基于兩個(gè)方面的考慮。首先也是根據(jù)我們目前擁堵的時(shí)空演變的規(guī)律，我們篩選了最早出現(xiàn)擁堵的源發(fā)性的堵點(diǎn)，我們想從根本上找到源頭，然后開始進(jìn)行治理。第二，我們也建立了一套指標(biāo)體系，比如像擁堵時(shí)長，就是擁堵的時(shí)間長度，包括擁堵的空間上的長度，還有擁堵出現(xiàn)的頻率，包括還有市民關(guān)注度等等，通過這樣一套指標(biāo)體系，我們?cè)谠窗l(fā)性堵點(diǎn)當(dāng)中進(jìn)行進(jìn)一步的篩選，最終確定我們這次重點(diǎn)治理的范圍。
　　我們采用的技術(shù)手段包括幾個(gè)方面。首先第一個(gè)，由北京市的實(shí)時(shí)道路路況的運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)。第二個(gè)，我們也是利用了很多的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，包括浮動(dòng)車、智駕盒子等多源的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)。除此之外我們也沒有放棄傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方式，通過大數(shù)據(jù)，各種互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)以及我們現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方式，綜合起來去對(duì)這些堵點(diǎn)進(jìn)行篩查和分析。

林佳欣：謝謝劉老師。路老師，我們?cè)谶@一輪的篩選當(dāng)中，我們一共篩出來多少個(gè)堵點(diǎn)？這些堵點(diǎn)大概主要集中在哪些區(qū)域或者地方？

路寧：好的，主持人。我們一共篩選出了111處擁堵重點(diǎn)點(diǎn)位，主要集中在高快速路橋區(qū)、匝道和進(jìn)出口，以及主干路和次支路的交叉口或地塊停車入口。
　　一是高快速擁堵節(jié)點(diǎn)中的橋區(qū)、匝道和進(jìn)出口，共計(jì)39處。主要擁堵成因包括：道路未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃或替代道路不足導(dǎo)致流量過于集中，共5個(gè)，橋區(qū)多股車流匯入導(dǎo)致超過設(shè)計(jì)能力，共15處，車道數(shù)不連續(xù)導(dǎo)致通行能力降低，共4個(gè)，立交部分匝道缺失導(dǎo)致通行不暢，共12處。
　　二是主干路和次支路擁堵節(jié)點(diǎn)集中在交叉口或地塊停車入口，主要擁堵成因包括：道路及區(qū)域路網(wǎng)未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，共11個(gè)。道路及區(qū)域路網(wǎng)未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，共17個(gè)，占19%；上下游通行能力不一致，共14個(gè)，占15%；路口渠化及信號(hào)配時(shí)待優(yōu)化，共34個(gè)，占37%；秩序混亂影響通行能力，共20個(gè)，占22%；學(xué)校、醫(yī)院等重點(diǎn)區(qū)域由于入口處停車難或瞬時(shí)流量大導(dǎo)致?lián)矶?，?個(gè)。

林佳欣：一共111處的重點(diǎn)擁堵的點(diǎn)位。劉老師，我想問的是這些點(diǎn)位為什么會(huì)產(chǎn)生這種比較擁堵的情況呢？

劉雪杰：剛才也提到我們這些擁堵的點(diǎn)位是分布在不同的等級(jí)的道路上的，其實(shí)它根據(jù)不同位置的堵點(diǎn)的分布，它的擁堵成因也是不同的。比如說像高快速路，它的特點(diǎn)就是它沒有信號(hào)交叉口，所以是相對(duì)來說連續(xù)的交通流。在這種情況下，它的主要擁堵成因我們分析下來主要是包括以下幾個(gè)方面。
　　比如說有因?yàn)榈缆窙]有完全的實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，或者說有一部分的替代道路是不足的，所以導(dǎo)致這個(gè)流量可能過度集中于某一條道路上，所以這種可能會(huì)引發(fā)擁堵。還有，就像高快速路的一些橋區(qū)，在橋區(qū)的時(shí)候就會(huì)有很多的多股車流匯入，在匯入過程當(dāng)中車輛會(huì)頻繁的進(jìn)行交織，也會(huì)導(dǎo)致通行能力下降，引發(fā)擁堵。還有一種情況，我們?cè)诘缆飞?，尤其是在橋區(qū)前后的時(shí)候有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)車道數(shù)不連續(xù)的情況，也會(huì)導(dǎo)致車輛可能會(huì)頻繁的出現(xiàn)交織的情況，這樣也會(huì)導(dǎo)致我們通行能力的降低。還有一部分情況，導(dǎo)致交通流在某一個(gè)方向上過度的聚集。還有主輔路的進(jìn)出口，也會(huì)導(dǎo)致分流合流的情況，也會(huì)導(dǎo)致車輛并線引發(fā)的擁堵。
　　像主干路或者次支路因?yàn)橛行盘?hào)交叉口的影響，所以交通流并不是特別的連續(xù)，所以擁堵的成因區(qū)別于高快速路的擁堵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)然它們也有一些共性，比如說也有的時(shí)候是因?yàn)榈缆芬?guī)劃沒有完全實(shí)現(xiàn)，所以導(dǎo)致我們的交通流量就沒有辦法做到很好的均衡，所以在一些部分的路段就會(huì)出現(xiàn)聚集的情況。還有的時(shí)候也會(huì)有這種上下游通行能力不一致的情況，尤其是車道數(shù)不一致的時(shí)候會(huì)引發(fā)擁堵。還有信號(hào)配時(shí)的問題，大家在出行的時(shí)候也會(huì)感覺到有的時(shí)候在道路交叉口，明明可能沒有車輛，但是還是需要在這里等紅燈，這種情況也會(huì)引發(fā)擁堵。包括還有秩序上的混亂，尤其是在一部分的交叉口我們由于行人或者非機(jī)動(dòng)車不遵守交通規(guī)則，也會(huì)影響交叉口的通行能力，引發(fā)擁堵。還有學(xué)校、醫(yī)院，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的停車難，交通流量過大，所以會(huì)導(dǎo)致某一個(gè)時(shí)段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。
　　除此之外，道路交通擁堵還會(huì)有一些深層次的原因，比如說從城市功能布局的角度，我們的整個(gè)職住分離的特點(diǎn)比較明顯，大家可能會(huì)住在城市的北部，但是你可能還要去中心城上班，整個(gè)通勤距離是比較長的。這種大量的長距離的出行就會(huì)導(dǎo)致我們高快速路上交通流量過于集中，最后導(dǎo)致的結(jié)果就是整個(gè)車輛的通行需求跟我們道路能夠提供的通行能力之間出現(xiàn)一種不匹配，所以引發(fā)擁堵。還有就是，交通出行結(jié)構(gòu)方面，其實(shí)同樣的交通量如果采用不同的交通方式來運(yùn)送的話，其實(shí)它對(duì)道路交通的壓力是不一樣的，我們也是希望公共交通能夠提高它的吸引力和出行的比例，讓更多人采用大容量集約化的出行模式，從而降低小汽車的使用，降低道路交通方面的壓力，也會(huì)對(duì)我們交通運(yùn)行的狀況，尤其是道路交通運(yùn)行的狀況有所緩解。反過來說，如果我們小汽車行駛過度地聚集，或者使用的強(qiáng)度過高的話，道路交通的壓力也會(huì)增大，所以這是一些深層次的原因。

林佳欣：謝謝，從表層和深層的原因都非常詳細(xì)的給我們介紹了擁堵的原因?；诉@么大的力氣篩選出了111個(gè)交通堵點(diǎn)，同時(shí)我們現(xiàn)在也知道了擁堵的原因，我們會(huì)采取什么樣的措施來治理這樣的問題呢？路老師。

路寧：好的，主持人。我們是通過加強(qiáng)實(shí)施道路網(wǎng)規(guī)劃、道路節(jié)點(diǎn)優(yōu)化改造、提升路口精細(xì)化組織、強(qiáng)化交通秩序管理、重點(diǎn)區(qū)域綜合治理五個(gè)方面的治理措施。
　　1.加快實(shí)施道路網(wǎng)規(guī)劃。部分堵點(diǎn)由于道路本身部分路段或平行道路未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，導(dǎo)致交通流量過于集中，造成局部交通擁堵。這一類點(diǎn)位通過其他措施很難起到明顯緩堵效果，需通過實(shí)現(xiàn)既有道路或替代性平行道路規(guī)劃分流交通量、減輕交通壓力。這一類措施涉及因素較多，實(shí)施過程中需逐步穩(wěn)定方案、籌措大量資金并推進(jìn)征拆工作，因此需要市區(qū)兩級(jí)共同努力、協(xié)調(diào)多方面推進(jìn)落實(shí)，一般需要數(shù)年，屬于長期措施。
　　2.道路節(jié)點(diǎn)優(yōu)化改造。針對(duì)由于立交設(shè)施功能不完善，車道數(shù)不一致導(dǎo)致的瓶頸和交織以及進(jìn)出口設(shè)置不合理等原因引發(fā)的擁堵點(diǎn)位，可通過新增立交匝道、瓶頸路段拓寬、進(jìn)出口局部優(yōu)化調(diào)整等工程措施，提升局部點(diǎn)位的通行能力，進(jìn)而緩解擁堵。這類措施投資較少，協(xié)調(diào)難度較低，部分方案需提升路口精細(xì)化組織。針對(duì)由于路口交通組織存在問題導(dǎo)致的擁堵，采用完善信號(hào)配時(shí)、優(yōu)化路口渠化、優(yōu)化區(qū)域微循環(huán)組織等措施提升路口精細(xì)化組織水平、改善路口通行效率。此類措施投資很少，效果立竿見影，屬于“短平快”的短期措施。要立項(xiàng)和審批手續(xù)，一般需要1-2年的時(shí)間，屬于中期措施。
　　3.提升路口精細(xì)化組織。針對(duì)由于路口交通組織存在問題導(dǎo)致的擁堵，采用完善信號(hào)配時(shí)、優(yōu)化路口渠化、優(yōu)化區(qū)域微循環(huán)組織等措施提升路口精細(xì)化組織水平、改善路口通行效率。此類措施投資很少，效果立竿見影，屬于“短平快”的短期措施。
　　4.強(qiáng)化交通秩序管理。對(duì)于由交通秩序混亂引發(fā)的擁堵，通過加強(qiáng)停車、行人、非機(jī)動(dòng)車秩序管理，以及設(shè)置網(wǎng)約車候客區(qū)等管理措施，強(qiáng)化秩序管理、提升效果。這一類措施無需工程投資，容易實(shí)施，屬于短期措施。
　　5.重點(diǎn)區(qū)域綜合治理。針對(duì)“學(xué)醫(yī)景商”等重點(diǎn)功能區(qū)周邊的擁堵，需多措并舉，通過區(qū)域綜合治理措施緩解擁堵，屬于綜合措施。

林佳欣：謝謝路老師，從五個(gè)方面分享了治理的對(duì)策。但是對(duì)于我們普通的網(wǎng)友來說可能還是覺得離我們有點(diǎn)遠(yuǎn)，能不能請(qǐng)劉老師舉兩個(gè)例子來說明一下這個(gè)案例。

劉雪杰：好的，我就舉兩個(gè)跟大家密切相關(guān)的例子。一個(gè)是我們已經(jīng)實(shí)施完成的，還有一個(gè)是正要準(zhǔn)備做。而且這兩個(gè)例子其實(shí)主要是涉及到剛剛路老師提到的實(shí)施道路網(wǎng)規(guī)劃，還有道路節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化改造這類的。
　　第一個(gè)，目前已經(jīng)完成了，它的堵點(diǎn)主要是位于來廣營橋，也就是京承高速和五環(huán)的立交的地方，根據(jù)我們的分析這是常態(tài)化擁堵的點(diǎn)位。之所以引發(fā)擁堵，直接的原因主要就是因?yàn)榫┏懈咚龠M(jìn)京還有出京雙向的匝道流量最終要匯入到北五環(huán)的主路上，就是北五環(huán)外環(huán)的主路本身就是有一股車流從東往西，它還要承接一部分京承從北往西的交通流。還有一部分是京承高速從南往西交通流，相當(dāng)于它在主流的基礎(chǔ)上還要連續(xù)匯入兩股車流，所以就會(huì)造成短距離內(nèi)車輛交織非常嚴(yán)重，它也是一個(gè)常態(tài)化擁堵的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)我們之前的分析以及觀測(cè)，它的擁堵的長度能夠達(dá)到1公里左右。我們采取的對(duì)策措施，主要就是把瓶頸路段，尤其是交織非常頻繁的這一段進(jìn)行拓寬。我們采用的具體措施，就是把五環(huán)外環(huán)方向上，尤其是東向西的這個(gè)方向進(jìn)行拓寬車道，以前的主路是3車道，拓寬到4車道，局部我們把路網(wǎng)的承載能力進(jìn)行提升，讓車輛之間的交織能夠更加的順暢一些。這個(gè)改造的工程是在今年4月初就已經(jīng)完成了。根據(jù)我們的監(jiān)測(cè)，早高峰7點(diǎn)到9點(diǎn)的運(yùn)行速度比改造之前提升了大概30%以上。晚高峰也就17點(diǎn)到19點(diǎn)的時(shí)間段，運(yùn)行速度比之前提高了大概13%左右，所以這個(gè)效果還是比較明顯的。這個(gè)就是通過局部的改造來緩解供需之間的矛盾。
　　第二個(gè)例子是目前正在推進(jìn)的就是京滬高速，這個(gè)節(jié)點(diǎn)的位置是在京滬高速四環(huán)到五環(huán)這一段，也就是十八里店橋到大羊坊橋段，這一段也是常態(tài)化擁堵的路段了，從節(jié)點(diǎn)擴(kuò)大到路段了。這條路其實(shí)是非常重要的通勤通道，主要是連接亦莊地區(qū)和中心城之間的通道，這個(gè)擁堵還是使得亦莊的上班族非常的出行不是很方便，這個(gè)路段為什么擁堵呢？京滬高速四環(huán)到五環(huán)的這段是一個(gè)兩上兩下的道路，四環(huán)以內(nèi)的這段是三上三下的道路，過了五環(huán)，五環(huán)之外又是三上三下。所以正好中間這一段一下子有點(diǎn)“卡脖子”，把通行能力就驟減，之前也是比較寬，突然變窄，然后又變寬。所以這樣就會(huì)導(dǎo)致車輛不斷地要進(jìn)行并線交織，所以整個(gè)四環(huán)到五環(huán)段確實(shí)是一個(gè)瓶頸的路段。所以我們這次的改造也是把京滬高速四環(huán)到五環(huán)段大概有3.4公里的長度的道路，雙向4車道拓寬成6車道。改造完成以后整個(gè)京滬高速這一段前后路段之間的車道數(shù)就匹配了，這個(gè)車輛就不用來回的并線，所以整個(gè)交通流運(yùn)行起來也會(huì)比較順暢。其實(shí)對(duì)于我們擁堵的緩解效果，我們預(yù)計(jì)也會(huì)比較明顯。

林佳欣：謝謝劉老師舉了兩個(gè)生動(dòng)的例子，一個(gè)是已經(jīng)完成的，還有一個(gè)是已經(jīng)著手準(zhǔn)備要做的。相信屏幕前的網(wǎng)友，尤其是開車的北京市民一定能有深切的體會(huì)。接下來，想再請(qǐng)教一下路老師，咱們梳理了這么多的堵點(diǎn)，梳理了原因，我們接下來打算采用什么樣的方式來推動(dòng)堵點(diǎn)治理這一項(xiàng)比較重要的民生工作呢？

路寧：好的，主持人。我們將按照“市級(jí)統(tǒng)籌、屬地負(fù)責(zé)，遠(yuǎn)近結(jié)合、分步實(shí)施”的原則，因地制宜、精準(zhǔn)發(fā)力，一點(diǎn)一策有序開展治理。我們已經(jīng)將這111個(gè)點(diǎn)位通過北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)給綜治領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位，同時(shí)將各點(diǎn)位治理任務(wù)納入交通綜合治理年度行動(dòng)計(jì)劃，確保各項(xiàng)點(diǎn)位治理任務(wù)落實(shí)、落地。
　　另外，交通系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，交通堵點(diǎn)的分布和特征也會(huì)隨著交通需求的變化而變化，我們下一步在堵點(diǎn)治理的同時(shí)，還要?jiǎng)討B(tài)監(jiān)測(cè)和評(píng)估路網(wǎng)運(yùn)行，分析堵點(diǎn)變化，滾動(dòng)推進(jìn)這項(xiàng)工作。

林佳欣：好，謝謝路老師，也再次感謝兩位嘉賓的分享。今天我們分享了城市擁堵的原因，以及各個(gè)部門針對(duì)性地開展的治理政策，取得的顯著的成效。同時(shí)，我們也期待在各方共同的努力之下，我們整個(gè)城市會(huì)變得更加的便捷、更加的綠色，讓我們的市民朋友們更加幸福，出行更加的安全，也更加的順暢。
　　好，今天的節(jié)目到這里就告一段落，咱們下期再見。