北京前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)近日發(fā)布，5.1%的增速明顯超出全國4.8%的增速，顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向好的回升態(tài)勢。其中，工業(yè)成為一大亮點(diǎn)，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.9%，居近年來的高位，對北京經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)15%以上。

　　是什么撐起了北京工業(yè)的強(qiáng)勁增長？

　　細(xì)看市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，前三季度，規(guī)模以上工業(yè)中，計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，汽車制造業(yè)分別增長19.5%和18.4%；新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)量分別增長5.5倍、62.8%和21.2%。這些競相跑出加速度的高技術(shù)制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，共同鋪展出北京制造業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的圖景。

　　新能源汽車，可以作為解析北京制造業(yè)新動(dòng)能的一只“麻雀”。

　　在云集高端制造工廠的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，小米汽車工廠堪稱明星項(xiàng)目。在這一占地71.8萬平方米的巨大園區(qū)內(nèi)，每隔76秒就有一輛新車誕生。從2024年6月開始，小米汽車連續(xù)4個(gè)月交付量破萬輛，10月更是首次邁上月交付超兩萬輛的新臺階。

　　汽車制造業(yè)聚集的順義區(qū)，曾經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車市場下滑的陣痛。面對困局，順義相繼引入北京奔馳順義工廠、理想汽車等整車企業(yè)和海斯坦普、理工華創(chuàng)等重點(diǎn)核心零部件項(xiàng)目。如今，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐步壯大。

　　也許有人會疑惑，對于北京這樣一座超大城市而言，第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)超過80%，在減量發(fā)展的大背景下，制造業(yè)還是不是經(jīng)濟(jì)增長的“壓艙石”？

　　對此，北京市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究院產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所所長馮丹分析，近年來，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體“再工業(yè)化”趨勢明顯，通過科技進(jìn)步推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級換代，進(jìn)而促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型復(fù)蘇。從國際經(jīng)驗(yàn)看，人均GDP約3萬美元時(shí)，紐約、東京制造業(yè)占GDP比重分別為15%、17%。2023年北京人均GDP約為2.85萬美元，但制造業(yè)占GDP比重明顯低于上述兩大城市。

　　可以說，制造業(yè)作為穩(wěn)定首都經(jīng)濟(jì)增長的“壓艙石”地位沒有變，只是需要更好地發(fā)揮北京科技創(chuàng)新優(yōu)勢，加快向更高附加值、更低資源消耗的高精尖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展能夠催生新質(zhì)生產(chǎn)力、符合高質(zhì)量發(fā)展方向的先進(jìn)制造業(yè)。

　　近年來，北京也正在用實(shí)際行動(dòng)加大工業(yè)投資，促進(jìn)制造業(yè)比重保持合理增長。2024年前三季度，北京制造業(yè)投資增長44%，其中高技術(shù)制造業(yè)投資增長66.7%，新設(shè)制造業(yè)企業(yè)數(shù)量占全市新設(shè)企業(yè)數(shù)量的比重同比提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　成績雖然喜人，但仍應(yīng)清醒看到，與長三角、珠三角地區(qū)相比，北京在汽車、電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上仍面臨競爭加劇、后勁不足的困境，部分產(chǎn)業(yè)鏈必要環(huán)節(jié)缺失的短板制約明顯，亟待多方發(fā)力夯實(shí)制造業(yè)根基。

　　多家從北京搬遷外地的創(chuàng)新企業(yè)反映，經(jīng)過漫長探索，企業(yè)研發(fā)成果終于要落地時(shí)，發(fā)現(xiàn)北京產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的“硬條件”跟不上，只能被迫將生產(chǎn)基地遷出去。即便放眼京津冀地區(qū)，發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)配套能力仍顯不足。如智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)所需的大量零配件，需要從長三角、珠三角跨區(qū)調(diào)貨；很多企業(yè)的新品在試制階段，必須頻繁赴珠三角打樣、調(diào)整。另外，產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展讓部分京企服務(wù)的企業(yè)客戶幾乎都聚集在長三角或珠三角，這也成為企業(yè)外遷的重要原因。

　　供應(yīng)鏈太長，土地資源稀缺，讓北京制造業(yè)成本攀升；京津冀制造業(yè)配套能力和集群能力的劣勢，進(jìn)一步加大了先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)流失的風(fēng)險(xiǎn)。馮丹建議，北京應(yīng)推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展，以制造業(yè)“數(shù)智化轉(zhuǎn)型”降成本，同時(shí)加快優(yōu)勢科技園區(qū)面向京津冀布局，構(gòu)建“創(chuàng)新研發(fā)—成果孵化—產(chǎn)業(yè)化落地”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)鏈條。（趙語涵 孫杰）