原標題：加氫10分鐘跑1000公里，折射全產(chǎn)業(yè)鏈突破 北京研發(fā)新一代液氫重卡亮相

這是北京研發(fā)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)液氫重卡。

　　在3月27日開幕的2025中關(guān)村論壇年會會場內(nèi)，一輛藍白漸變涂裝的重卡因為科技感十足的外觀吸引不少人拍照。這是北京研發(fā)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)液氫重卡，代表著北京液氫重卡從關(guān)鍵部件到整車系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈突破。相比已經(jīng)上路的氣氫重卡，其存儲和運輸效率更高、加注速度更快，車載儲氫體積和重量僅相當于氣氫重卡的三分之一，加氫10分鐘能跑1000公里。

　　商用車僅占汽車保有量的10%、卻貢獻56%的碳排放。氫燃料汽車憑借零排放、續(xù)航里程長、零下35攝氏度低溫冷啟動等優(yōu)勢，恰好能破解重載運輸領(lǐng)域脫碳難題。此前，搭載著氫燃料電池的客車、重卡、輕卡已在北京上路，但這些車都背著充滿氫氣的儲氫罐。氫燃料汽車更適合中遠途、中重載的場景，想要運載更多、跑得更遠，就需要搭載更多氫氣；但氫氣多了，儲氫罐的體積和重量就更大，反而影響載重。

　　“要是把氣氫換成液氫，車載儲氫的體積和重量就會大幅縮小?！毖邪l(fā)這款液氫重卡的北汽福田副總經(jīng)理秦志東解釋，據(jù)測算，氣氫換成液氫后，其燃料的體積、重量都會減少三分之二左右，既減少了車的空間占用，也能提升載氫量，增加運輸里程，提升運輸效率。

　　液氫的加注速度也比氣氫更快。當前加氫理論上速度可達到3.6公斤/分鐘，但實際上絕大部分加氫站受限于設備，速度僅有2公斤/分鐘左右。一臺氫耗較低的重卡跑1000公里需要80公斤氫氣，加氫時長就得40分鐘。但換成液氫，速度可以達到每分鐘10到15公斤。算上對接等準備工作，這款液氫重卡的加氫時間只有10分鐘左右。“由于液氫加注較氣氫加注省去了加壓過程，能耗非常低，加氫站運營成本也會降低?！鼻刂緰|說。

　　一臺車的亮相，背后是一條產(chǎn)業(yè)鏈的突破。

　　作為氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地，本市通過“政策-技術(shù)-產(chǎn)業(yè)-生態(tài)”四位一體布局，率先構(gòu)建起全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系。北汽福田等整車企業(yè)是整條產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”，帶動上下游加速液氫重卡產(chǎn)業(yè)化進程。

　　這款液氫重卡集合了23項首創(chuàng)技術(shù)，整車、車身、架構(gòu)及底盤架構(gòu)實現(xiàn)全面升級，實現(xiàn)從關(guān)鍵部件到整車系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈突破。尤其在燃料電池方面，其搭載的金屬板自增濕氫燃料電池系統(tǒng)，具有大功率、高效率、長壽命的特點，高達300千瓦的動力輸出性能及寬域變載能力，可覆蓋我國絕大部分重卡長途干線運行場景的需求；車載液氫系統(tǒng)也更可靠，解決了車載儲氫量不足、加氫速率慢的問題，續(xù)航里程超1000公里。

　　據(jù)悉，下一代智能網(wǎng)聯(lián)液氫重卡相關(guān)技術(shù)正在走出實驗室。研發(fā)團隊已相繼突破液氫重卡集成關(guān)鍵技術(shù)，開展大功率燃料電池研制和車載液氫系統(tǒng)開發(fā)，按照相關(guān)標準進行各項測試和驗證，最終實現(xiàn)液氫重卡的工程化開發(fā)。按照計劃，這款液氫重卡將在2026年示范推廣。

　　氣氫變液氫，氫燃料汽車的成本能否大幅下降？秦志東說，未來實現(xiàn)量產(chǎn)和規(guī)模化應用后，液氫重卡在同等載氫量的情況下成本肯定比氣氫便宜，是高效、清潔道路運輸?shù)闹匾夹g(shù)路線，運輸效率也會大幅提升，更適合中長途、中重型應用場景需求。（曹政）